pto是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升泵浦等。
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取力器（Power Take Off，縮寫PTO），就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動力輸出至外部工作裝置，如舉升泵等。變速齒輪包括普通外嚙合變速齒輪、普通內嚙合變速齒輪及行星變速齒輪。
擴充資料
根據控制方式的不同，取力器的有機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式，其中氣控比較常見。
依動力輸出形式的不同，通常可分為變速箱側部動力輸出形式、變速箱前部動力輸出形式、變速箱後部動力輸出形式、引擎前部動力輸出形式。
1、變速箱側部動力輸出形式
一般是在變速箱的中間軸某一檔齒輪輸出動力，或者由倒檔凸輪輸出動力，由於受結構的限制。這種動力輸出方式僅僅能輸出引擎最大功率的二分之一，最多不會超過二分之一。
故稱之為部分功率輸出，多用在自卸車、垃圾車、高空作業、起重機汽車及油罐車等，操縱可以手動機械操縱，也可以用氣壓、油壓、電磁控制開關控制接合與斷開，也可以用推拉軟軸控制。
2、變速箱前部動力輸出形式
設定在變速箱與離合器之間，可以取得引擎的最大功率，故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設計，必須著重在油溫與潤滑，必要時可加設強制潤滑及冷卻裝置，這種結構使消防車的改裝更方便。
3、變速箱後動力輸出形式
大致可分為中間軸後端動力輸出形式及第二軸後端動力輸出形式。
中間軸後端動力輸出形式
取力器直接固定在變速箱的後端面上，在變速箱中間抽的後端製作花鍵或聯接一個齒輪作為動力輸出用，可取出引擎的最大功率。
第二軸動力輸出形式
取力器固定在變速箱的後端面上，在第二軸輸出端加裝一個齒輪作為動力輸出，可以取得引擎最大功率，且轉速可透過變速箱的檔位變化，但結構較複雜，且變速箱的改動比較大。上述兩種變速箱後端動力輸出，多用在消防車、混凝土攪拌車、輸送泵車及鏟車等上方。
4、引擎前部動力輸出形式
一般從引擎前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動力，帶動取力器。這種輸出方式，可任何時候取力，但只是部分動力輸出，多用於攪拌車上，還有自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置。
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