中國一直是全球電動車市場中最大、最充滿活力的市場。根據最新數據顯示，中國在過去的幾年中一直保持著這一頭銜。中國在動力電池這一關鍵組成部分也具備技術和市場優勢，成為電動車產業的領導者。近期，一篇美國媒體的報導引發了人們的思考：如果沒有中國的參與，全球是否能夠製造電動車電池？
近期，《紐約時報》發表的一篇文章指出，電動車電池的製造將決定國家在經濟和地緣政治上獲得數十年的優勢，這是我們這個時代的關鍵競爭之一。儘管西方國家也投入了大量資金，但無論是稀有礦物的開採、工程師的培訓，還是大型工廠的建設，中國都遙遙領先，其他國家可能需要數十年才能趕上。
舉例稀有礦物的採集，文章指出電動車電池的稀有礦物需求大約是傳統汽車的6倍。中國投資以獲得穩定且廉價的礦產供應，因為含有製造電池所需成分的礦藏十分有限。數據顯示，中國控制全球41%的鈷開採量和大部分鋰開採量。
文章也指出，與中國相比，美國的電池加工能力相形見絀。建造一座精煉廠通常需要兩到五年時間，培訓工人和調試設備也需要更多時間。此外，中國能夠成為全球最大的電池生產國，部分原因在於其找到了以更低成本高效生產電池零件的方法。在這一領域，中國企業如寧德時代和比亞迪已經取得了巨大的先發優勢。根據韓國SNE Research公佈的2023年1-2月全球動力電池裝車量數據，寧德時代和比亞迪則名列全球前二。
專家表示，幾乎沒有其他國家能夠在電池供應鏈方面自給自足。若要在電動車產業取得成功，任何國家都需要與中國直接或間接地進行某種形式的合作。
即使中國已經在電動車市場和動力電池領域佔據了巨大優勢，其他國家仍然有機會透過創新和合作來趕上它。全球範圍內的合作與共享對於推動綠色交通的發展和實現永續未來，對電動車產業的發展至關重要。
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