隨著ChatGPT實現技術突破，新一輪AI發展熱潮正在席捲全球。作為技術變革的前線陣地，汽車產業也開始思考AI 汽車的可能性，於是，「汽車機器人」的概念應運而生。
在今年的特斯拉投資者日活動上，馬斯克就表示，「特斯拉汽車是放在輪子上的機器人，在現實世界的AI方面，沒有人也沒有公司能接近特斯拉的水平”，由此引發行業熱議。
百度CEO李彥宏最早提出了「汽車機器人」的概念，這一事實是不容質疑的。他的看法是，「汽車形態的機器人」需要同時具備自由移動、自然交流以及自我成長三重能力。
不過，網友對於集度汽車的質疑聲還是很大的，畢竟擁有幾十年、上百年歷史的傳統車企都沒有做到的事情，集度汽車這樣的新勢力品牌真的能顛覆前人嗎？而集度ROBO-01又是否真正配得上「汽車機器人」的稱號？今天我們就來一探究竟。
概念車直接“量產”，硬體武裝到位
#目前，集度ROBO-01的量產車並未公佈，在集度汽車體驗內展示的樣車依舊是工程車，不是最終量產型態。但店員表示，集度ROBO-01的量產車大量保留了概念車的設計。
從展示車型可以看到，集度ROBO-01追求科技、簡潔的風格，延續了概念車的「機器人美學」設計語言，外觀線條流暢，整車營造科技感 運動感的氛圍。
尺寸方面，新車長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距3000mm，與小鵬G9相當。另外，集度ROBO-01探月限定版和小鵬G9均搭載前後雙電機，官方0-100km/h加速時間也都是3.9秒，可以說是火藥味很濃了。
儘管集度ROBO-01的配置資訊暫未完全公佈，但近距離觀察展車，會發現其硬體水準相當強大。全車佈滿了攝影機和感測器，據介紹，集度ROBO-01採用了「純視覺 雷射雷達」雙冗餘輔助駕駛方案，因此感知冗餘必須做得很好。
新車配備了31個車外感測器，標配2個光達、5個毫米波雷達、12個自動駕駛高畫質攝影機、12個超音波雷達。智慧駕駛晶片則採用了2顆英偉達Orin晶片，算力高達508Tops，算力冗餘度也有保證，為其高階智慧駕駛奠定基礎。
外觀上，集度ROBO-01配備4扇電動門，全都沒有車外門把手，而是加入了電動開合功能，讓用戶擁有6種開門方式（實體按鍵、UWB鑰匙、藍牙、NFC 、語音、大螢幕觸控）及8種閉門方式（實體按鍵、UWB鑰匙、藍牙、NFC、語音、大螢幕、掛檔自動關門、起速自動關門落中控鎖），從細節創造科技體驗。
車門開合實體按鈕
新車還配備了主動升降尾翼，可根據不同駕駛狀態，由AI自適應調節——當車速達到95km/h以上時，會自動升起主動尾翼以降低風阻；當車速降至65km/h以下時，主動尾翼自動收回，使車身更符合流體力學理論，達到最大續航里程。
集度ROBO-01提供三款樣式的輪轂可選，都是雙色的空氣動力學輪轂，輪胎尺寸兩種，分別為255/55 R19與255/45 R21。
值得一提的是，集度ROBO-01基於SEA浩瀚架構打造，與Volvo、極氪、smart同源，先進可靠的底盤架構，也為集度ROBO-01的注入更多底氣。
35.6吋大螢幕 異形方向盤，科幻感十足
進入集度ROBO-01的車內，你基本上能看到市面上的各種新潮玩意出現在這款車身上。
中控台上的35.6吋6K超清一體螢幕非常吸睛，內建高通首個量產5nm製程的8295智慧旗艦晶片，AI算力30TOPS，處於業界領先；後排還配備7吋螢幕，科技感爆棚。
有了強大的晶片性能支撐，集度ROBO-01可以將車內幾乎所有功能都交給語音來控制，所以車內僅保留了極少物理按鍵，取消換檔桿、左右撥桿、中控實體按鍵、門把手等大量實體操作，轉而採用觸控螢幕/語音互動的方式來實現這些功能。
換檔在扶手區觸控螢幕操作
集度實現了完全在地化的語音AI演算法，不再受網路訊號的限制。即使沒有網絡，也能透過語音控制車內所有的功能，並且全鏈路互動速度達到700ms以內。
集度的U型方向盤也率先在國內實現配置，優點是不再遮擋前方視野，方便用戶查看前排螢幕資訊。但展車的方向盤還不能使用，這個方向盤到底是不是真的「好用」（為用戶帶來精準輕便的轉向體驗），得等後續量產車落地才知道。
新車座椅寬大舒適，包覆感適中，前座標配3檔加熱、3檔通風、3檔按摩，且擁有記憶功能，乘坐體驗可圈可點。得益於4.8公尺車長和3公尺軸距，車內空間表現也是十分足夠。
後行李箱收納空間達到555L，後座放倒後還可拓展至1528L平面拓展收納空間，很好地兼顧了日常的實用性。
高階智慧駕駛才是重頭戲，可惜未裝機
#當然，最能體現集度ROBO-01「汽車機器人」定位的，還是其智慧駕駛水平，但遺憾的是，展車暫時不能體驗其智慧互動和智慧駕駛功能。
店員表示，集度ROBO-01的高階智慧駕駛功能還在做測試，預計下半年就能和消費者見面。
新車將搭載PPA（點到點領航輔助）功能，而且不是期貨，交貨就能夠提供。不誇張地說，這項功能才是集度ROBO-01的重頭戲，因為車企談論城市NOA（在復雜的城市道路實現的導航輔助駕駛,）多年，誰能最大規模開放還是未知數，集度就是想搶這塊蛋糕。
根據集度的論述，該品牌是業界第一個使用百度Apollo ANP 3.0完整能力的全端應用。目前，Apollo高階自動駕駛能力在其Robotaxi上得到廣泛驗證，測試總里程超過4500萬公里。不過，Apollo的商業化運作只在試點道路進行，多數是短程行駛，無法完全避免事故。
基於Apollo ANP 3.0打造的集度PPA高階智慧駕駛輔助系統，能不能實現跨區域大範圍安全地行駛，還得打一個問號。
如今，集度ROBO-01探月限定版已經上市大半年，其駕駛輔助功能還沒落地，或許從側面也能證明，集度要做好「汽車機器人」並非一件易事。
集度深業商城體驗中心
小結：對於一款40萬等級的產品來說，集度ROBO-01的產品力是比較均衡的，舒適、科技等硬體配置也符合這個價位的水準。雖然集度此時入局顯得有些晚，但誠意還是比較足的。
然而，要想在新勢力品牌的群狼環伺中脫穎而出，集度還得在智能化方面做出真正的差異，換句話說，集度的成敗可能都係在“PPA”上了。
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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