西方的商業衛星在朝鮮平壤附近的某機場發現了一架翼展高達35 米的大型無人機，不久又在這個機場出現了一架翼展達到20 米，看上去很像察打一體的無人機，美國人說這就是朝鮮半島的大型察打一體無人機。
要是按照這些衛星圖片來看，假設說這些圖片是真實的話，那後來發現的這架無人機翼展達到了20 米，大約是我們翼龍2 或者是美國MQ 9 的水平，發現的第一架翼展達到35 米，那就和美國的R-Q4 全球鷹那種戰略偵察無人機是同一個水平了。
根據現在這種情況，有無分析認為，翼展長達35 公尺的無人機，目前也只有中美才有設計指導的能力，而且也只有中美能夠搞到齊全的原料和發動機以及電子系統等關鍵的零件，即便是北韓那邊，它能夠設計出這種飛機來，也很難創造出來。因為缺乏這些材料和製造工藝，所以中國在技術支援和製造方面提供了幫助。
真的就是這麼回事嗎？這種類型的大型無人機製造難度到底在哪裡？客觀上來說，外面的這種分析其實有它一個內在的邏輯，但是目前我們看到的也只是一些衛星圖片，就算這些圖片都是真的，那這兩種飛機它到底是不是真的，我們也沒看到，沒準又是北韓搞的一個模型，或是一個戰略欺騙。
不過，在無人機技術已經出現普及化的今天，朝鮮如果有足夠的國家軍事和科研意志的話，還真有可能在不直接獲得外來技術援助的情況下，獨立試製出來這種大型無人機，只不過在性能方面一定會大打折扣。
咱們說大型無人機的製造，難度主要是在三方面，第一個就是它特殊的機身和特別的機翼設計，這兩種大型無人機我們一看它是氣動外形的造型，都是這種飛的比較高，比較遠，但是飛的會比較慢的，所以你看機翼的設計方面難度就要求比較高，而它的發動機系統和光學與電子系統的要求也比較高的。
通常情況下，這種飛機會採用大量複合材料來製造機身和機翼，而不會使用金屬材料，這樣的機翼長度通常較長。這種細長的機翼設計本身上就是有很強的難度，需要很好的氣動設計水平，而且背後要有齊全的實驗條件，你就算設計出來了，像這種機翼它需要各種複合材料，那這些材料的來源和製造工藝，又是一個難關。
不過話又說回來了，現在無人機技術已經非常的普及了，找一些第三方的機構提供這種設計方案，其實也不是什麼不可行的事情，而且在國際市場上找一些民用複合材料的路子，現在也走得通了。
至於說發動機，朝鮮這邊即便造出這麼大的無人機，它也不會是大範圍的使用，因此對發動機的經濟性能，燃油消耗就要求得非常嚴，朝鮮這邊也不需要，所以它只要有這種功率足夠的噴射引擎就夠用了。
所以，現在還不能確定這兩架無人機到底是怎麼一回事，但是我們倒是可以看到，無人機會越來越多的被各國大量使用，很可能會在一定程度上改變未來的戰爭模式，甚至改變未來的軍事和國際格局。那這一種效應倒是非常值得關注的。
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