全球經濟逐漸復甦，導致國內外油價也出現了一些波動，前段時間國內油價剛迎來四連漲，達到了近7個月最高水準。不幸的是，預計下一次燃油價格調整時間為8月23日，油價大機率仍會上漲
油價不斷上漲，導致燃油車的出行成本不斷增加。這似乎是購買新能源車的最佳時機，然而…
在目前階段，我們可以得出結論，燃油車的出行成本明顯高於電動車
以常見的A級車為例，我們來看比亞迪秦PLUS EV的百公里能耗為12.5千瓦時。以每度電1.5元的價格計算，百公里的成本約為18.75元
銷量領先的A級燃油車大眾朗逸，每百公里油耗約為6公升。根據車主指南網公佈的今日92號汽油平均油價8.12元/公升計算，每百公里成本約48.72元，差距相當大
我們需要考慮的是，油價之所以高，並不完全是由於汽油本身的問題，而是因為其中包含了過多的稅務
國內汽油稅一般有六種，包括增值稅、城市維護建設稅、消費稅、企業所得稅、教育附加稅和地方教育附加稅。此外，汽油稅還包括一項燃油附加稅，其中包含了「養路費」
這些稅金的總額超過了油價的35%。除去稅務，目前92號汽油的平均價格約為5元。儘管出行成本仍然比純電動車高，但也在可接受的範圍內
鑑於成本差異，目前同級別的電動車普遍比燃油車貴數萬元。以2023年秦PLUS為例，其純電動車型（EV）的續航里程達到420公里，領先型的售價為12.98萬元，而混動車型（DM-i）的續航里程為55公里，領先型的售價為9.98萬元
這兩款車的其他配置基本上沒有什麼差別，但價格卻相差了3萬元，足夠購買3700公升的汽油，行駛60000公里。對於一般人來說，每天上下班，一年行駛1萬公里已經足夠了，電動車與燃油車的價格差異足夠支付6年日常出行的加油費用。如果不考慮燃油車存在的各種稅費，差距將會更大，而且燃油車還不需要擔心續航衰減的問題
毫無疑問，無論出行原因是什麼，目前電動車比燃油車的成本更低是不可爭議的事實
電動車價格不斷下調，近期迎來一波降價潮，再加上工藝日漸成熟、銷量逐步提高，車企能夠通過高銷量平攤成本，電動車價格逐漸接近油車已成為趨勢
現在已經到了購買電動車的最佳時機，可以考慮放棄購買燃油車了嗎？
未必，油車統治市場已有一個多世紀，除了油價，動力方面已沒有太多缺點。 電動車作為剛走向大眾市場的產品，仍有許多不完善地方，不僅僅是汽車的軟硬件，相關規定也是如此。如今全球各國為了支持新能源汽車產業的發展與節能減排，給了太多福利政策，掩蓋了許多問題。
優惠期過後，電動車可能面臨比燃油車更加嚴峻的情況
電動車目前的熱銷離不開相關政策的支持。免購置稅和綠牌免搖號政策讓一二線城市的居民更傾向於選擇電動車
然而，隨著電動車銷量逐年升高，各類優惠政策取消只是遲早的事。先說免購置稅，前段時間相關部門給了最新政策，2023 年~2025 年，新能源車仍可享有購置稅減免，每輛車最高減免不超過 3 萬元。 2026 年~2027 年，購置稅減半，每輛車最高減免額度不超過 1.5 萬元。
根據產業發展趨勢，預計從2028年開始，新能源車將不再享受購置稅減免
至於綠牌免搖號優勢，新能源車也無法維持太久了。事實上，很早之前就有網友呼籲油電同權，認為綠牌的存在嚴重危害汽車產業健康發展。今年 2 月底，乘聯會秘書長崔東樹透露出已向相關部門提出藍綠牌合併意見，預計兩年內可以實行，力求油電同權。
的確，燃油車搖號的主要目的是為了減輕交通壓力，而綠牌免搖號則是為了減少碳排放。然而，新能源車的銷售一直在不斷創新高，如果不加以限制，很可能會加劇交通擁堵的問題。目前，北京、上海等一些城市已經開始對插電混合動力車輛和增程式汽車進行綠牌限制，而新能源汽車需要透過搖號上牌的方式，只是時間問題
新能源汽車面臨的最大問題並不是這些，而是未來可能增加的出行成本
電動車正在逐漸取代燃油車，可燃油車淘汰後，增值稅、城市維護建設稅、消費稅、企業所得稅、教育附加稅等稅務的虧空，又該在哪裡找補呢？
很明顯，這部分稅收必須由電動車來承擔，可以將其加入到電費中，或者加在電動車的銷售價格中
#電動車充電收費的情況比較混亂，有公共充電樁、家用充電樁，還可以直接使用充電器接家庭用電慢充。因此，要從電價方面增加收入，涉及的稅務問題較為複雜，可能需要相關部門與車企合作。可以在汽車端計算每次充入的電量，然後額外向消費者收取費用
對於為了不改變原意而進行改寫的內容，需要將其改寫成中文。無需出現原句
總結一下，目前新能源汽車的前景非常樂觀。這是因為傳統燃油車一直在承擔汽車產業的困境。當燃油車逐漸退出歷史舞台時，電動車必然需要承擔起燃油車的重任
油價不斷上漲對於傳統燃油車來說是一個挑戰，那麼，現在是購買電動車的最好時機，因為電動車仍然享有免購置稅和免搖號特權
#燃油車的出行成本較高，在一二線城市可能需要搖號。看起來電動車似乎是一個不錯的選擇，但需要注意的是，電動車的起步時間並不長，而且還存在許多技術不完善的問題
海外燃油車平均每6年進行一次換代，而國內汽車產業的競爭更為激烈，平均每4年換代。今年初，零跑車的CEO朱江明抱怨說，電動車大約每2年就要進行一次換代，如果車企無法跟上潮流，就會落後
換代時間過短會導致汽車保值率迅速下降，而且換代車輛不是常規更新，升級點很多，提升的體驗也會比較大，到時候想要換車升級，至少會虧損一半，不是開玩笑的事情
#根據目前國內車企的規劃，固態電池將在明年開始量產，並在2025年實現規模化商用，光達的成本也不斷降低。預計到2025年左右，高階電動車將普遍採用固態電池和光達技術，而到2027年左右，中低階車型有很大可能性開始使用光達，少數車型可能會搭載固態電池。這些配置將提升汽車的自動駕駛和續航能力，解決當前電動車的痛點
因此，小通的建議是，如果不是特別急著買車，可以考慮等一下。趕在相關政策變更前買車，或許是個不錯的選擇。純電動車目前尚未解決續航焦慮，如果真的想買車，可以考慮既能搖號上牌、無購置稅，且沒有續航焦慮的插混、增程式車。
重寫後的內容：圖片來源：蔚來
#本文來自微信公眾號：電車通（ID：dianchetong233），作者：失魂引
廣告聲明：文內含有的對外跳轉連結（包括不限於超連結、二維碼、口令等形式），用於傳遞更多訊息，節省甄選時間，結果僅供參考，本站所有文章均包含本聲明。
以上是電動車或將取代傳統燃油車，油價或迎來五連漲的時代？的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
