看著「來勢洶洶」的國產品牌來踢館，賓士、寶馬、大眾等德國本土企業都坐不住了。
本屆慕尼黑車展上，中國企業表現優異。與上一屆相比，國內品牌參展數量增加了近一倍，比亞迪、賽力斯、零跑、小鵬等品牌紛紛展示了最新的產品和技術
在本屆慕尼黑車展上，作為東道主的奔馳、寶馬和大眾展示了他們最新的新能源產品。這引發了一個問題，究竟是“元老品牌一發力，其他品牌靠邊站”，還是他們再次被國產品牌秀了一波呢？
老實說，賓士在國內新能源車市場的銷量一般，但賓士在數字上的功夫確實不得不佩服。
在本屆慕尼黑車展上，賓士展示了新款EQA、新款EQB、新款EQV、全新賓士E-Class插混、賓士E-Class全地形旅行車、全新賓士CLA級概念車以及賓士Vision One -Eleven
光是亮相新車的數量，就足以其他車企感到壓力。
此外，賓士全新的MMA平台產品規劃已經公開，賓士CLA級概念車作為首款採用MMA平台打造的車型，在性能和其他方面的數據表現確實非常強勁
根據官方表示，賓士CLA級概念車將於明年開始量產，純電動版本將採用後軸電機，最大功率為238Ps，電池容量為89.6kWh。在WLTC工況下，純電續航里程可達750km，百公里能耗僅12kW・h。此外，該車還支援800V超級快充技術，僅需15分鐘即可增加400km的續航里程
還記得賓士在2022 年年初首發的VISION EQXX 概念車，電池組容量為150kW・h ，最終實現了超1000km 的純電續航，每百公里耗電僅8.7kW・h。
賓士CLA是一款緊湊型車，雖然它的電池容量沒有VISION EQXX那麼大，但是與國內市場的純電動緊湊型車子相比，銷售良好的秦PLUS EV和AION S在性能和續航方面確實無法達到這個水平
充電速度快、續航里程長，這是純電動車最重要的兩個面向。 MMA平台在這兩方面的數據表現確實遙遙領先。根據計劃，除了賓士CLA級車型外，MMA平台還將推出三款車型，其中包括兩款SUV和一款獵跑車
顯而易見，梅賽德斯-奔馳的產品策略非常「簡單粗暴”，就是在保持產品豪華屬性的基礎上，採用全面進攻的方式來搶佔市場份額。
然而，就未來的發展方向而言，賓士CEO 康松林的表達卻有些保守
他直言，未來電動車的生產成本仍將高於內燃機車型，逐漸激烈的車市競爭會讓純電動車的生產成本高居不下，而梅賽德斯-奔馳要在不改變豪華DNA 的前提下去迎合市場，但不以對等的方式將更高的成本轉嫁給消費者。
全球電動車市場正在迅速成長，但賓士在2030年之前不會完全轉向電動車銷售。他們計劃保持一條生產線同時生產電動車和傳統內燃機汽車的能力
也就是說，賓士在電動化上的戰略並沒有想像中激進，只不過戰略路線確定之後，以奔馳的雄厚實力，完全可以快速完成佈局。
在MMA平台推出之前，賓士也是以此方式進行的，一次發布了EQC、EQA、EQB，然後又一次性發布了EQS、EQS SUV、EQE、EQE SUV
MMA 平台在各方面的資料都很硬核，只會讓賓士的產品策略更大膽。只不過，在這四款車推出之後，「保守」的賓士還將整出哪些花活？
#在慕尼黑車展上，堅持「油電同平台」的寶馬也展現了全新的純電平台「New Class」。基於此平台，BMW推出了全新的概念車BMW Vision Neue Klasse
對於純電動概念車，BMW特別喜歡將其貼上「極簡」「環保」這兩個標籤，例如BMW iNEXT 概念車、BMW i 循環概念車等等。
在全新的BMW Vision Neue Klasse概念車上，我們也可以輕鬆地找到這些元素
根據目前的產品線來看，BMW確實需要一輛基於全新純電平台打造的新能源車。在中國市場，推出i3、i5長軸距版等專屬車型，單靠終端優惠來促銷並不是長久之計
不過，齊普策直言 30 萬元以下的品牌會受到中國品牌的打擊，但他對未來的車市前景比較樂觀。 BMW最大的優勢是，新一代平台架構就已經涵蓋各種動力的寶馬車型，同時也能讓電氣化、數位化等最新成果共享到所有產品中，而且現在已經做到了。
換而言之，
即便寶馬繼續採用現在的平台打天下，不同車型的用戶依然可以享受最新科技的成果，現在的主要任務是集中資源，為2025 年的新一代車型蓄力。大眾：繼續降本增效
在慕尼黑車展期間，除了大眾汽車的歐版ID.7 外，他們的新能源產品陣容中只有一款車，即大眾ID. GTI Concept
而大眾ID. GTI Concept 的級別和造型，有點像大眾高爾夫GTI 的電動版車型。但官方表示，這不是「油改電」車型，而是基於 MEB 平台大眾 ID.2 all 概念車打造而來的純電車，預計在 2027 年推出。
或許，大眾希望透過依靠高爾夫的名氣，幫助品牌快速轉型為電動化領域。
更何況，自主品牌在歐洲市場建立銷售網絡等方面也需要更高的成本，想要搶佔歐洲市場的「蛋糕」不會那麼快。
同時，大眾汽車也透過與中國品牌合作的方式，將電池的製造成本降低 50%，而且未來將會有 80% 的電動車都會採用統一的電池。
說穿了，大眾汽車採用降本增效的方式來保證在本土市場的市場份額。大家需要明白的是，福斯汽車在中國新能源市場面臨瓶頸。與比亞迪旗下的一款車型相比，ID.4、ID.3、ID.6和ID.7這四款車型的月銷量都較低
儘管賓士、寶馬和大眾都是德國企業，但是他們在電動化方面的規劃有相似的地方，也有完全不同的戰略去向。相似之處在於，這三家企業都沒有放棄燃油車市場，而是在電動化市場上採取了相對穩健的步伐
然而，奔馳的實力非常強大，他們在確定下一步行動後，能夠迅速開發平台並推出新車。 BMW則採取了「放長線釣大魚」的策略，將2025年作為跳板，毫不擔心目前的狀況。大眾汽車則充滿自信，並積極尋找能夠最大化自身利益的方法
#都說「傳統車企一發力，新勢力都發怵”，而現在看來，傳統海外車企在面對“來者不善”的國產新能源品牌時，用概念車、理念和品牌影響力來強調自己的底氣。但是，汽車產業無論在傳統內燃機時代或新能源時代，歸根到底還是靠產品來說話。
就像齊普策所說，30 萬元以下的品牌會受到中國品牌的打擊，但誰能確保國產品牌未來無法打擊 30 萬元以上的品牌呢？
本文源自微信公眾號：電車通（ID：dianchetong233），作者是小鷹同學
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以上是賓士謹慎規劃，BMW對油車感到惋惜：慕尼黑車展直擊的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
