長期以來，我們好像挺熱衷於談5G殺手級應用，隨手在百度搜尋欄輸入關鍵字都能找到大量相關的結果，更別說加上其他更多平台的搜尋結果。
談到5G殺手級應用，我們又該如何定義某種5G應用是否達到「殺手級」？在筆者看來，至少具備以下兩大因素，一是產品有足夠大的出貨量級，二是該應用之於我們的生活產生了重大的改變或深遠的影響。
然而，儘管有這兩個輔助判斷的方向，對於某種5G應用是否達到殺手級的理解仍然因人而異。因此，5G殺手級應用其實是一個偽命題
5G不談殺手級應用， 談談它「生長」的「肥沃的黑土地」
或許我們應該更關注當前發展良好且有潛力的5G應用市場，而不是討論某種5G應用是否具備殺手級潛力以及未來是否能夠產生殺手級應用。透過與業界人士的溝通，我們對5G車聯網、5G FWA和5G PC應用有了新的認識，這三個應用市場的終端規模正在迅速增長
5G FWA應用方面，截至2023年1月，已有90多家固定寬頻服務供應商在48個國家推出了基於5G的商業固定無線服務。這意味著目前全球約40%的5G商用行動產品都包含FWA產品，尤其是北美地區，在過去兩年裡，該地區成為了全球固定無線接取市場佔比最大的地區，在固定無線寬頻技術的投資顯著增加。以該地區營運商T-Mobile為例，其在2021年第四季和2022年第一季總共增加了50萬多個5G FWA客戶，預計到2025年將擁有800萬個FWA用戶（Verizon同期的目標是增加500萬個FWA用戶）。
根據AIoT星圖研究院了解，物聯網應用出貨佔比最大的正是FWA市場，去年該應用市場整體出貨量達到760w，包含CPE、MiFi、IDU/ODU等多種終端形態的產品，其中CPE在去年出貨量最大，達到600w；預計今年FWA應用市場出貨量將進一步上漲達到1000w，其中CEP達到800w。 與全球市場不同的是，國內主要的出貨領域是車載市場，目前僅有少數車廠（如比亞迪）使用的是5G eMBB模組，當然也有其他車廠正在聯合模組廠商進行測試。
5G 車聯網方面，智慧網聯汽車是新能源汽車的“下半場”，是我國乃至全球汽車產業發展的必然趨勢。以國內市場為例，根據高工智慧汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝配標配車聯網功能交付1,338.46萬輛，前裝載率達67.15%。其中，5G交付搭載41.74萬輛（不含選配），前裝搭載率為2.09%。
重寫後的內容：資料來源：高工智慧汽車研究院
儘管4G仍然是當前車聯網通訊市場的主流，但隨著5G晶片和模組價格的不斷優化，以及車企和車主對於車載通訊高頻寬和高速率的新需求，5G車聯網也將進入一個全新的階段。預計到2025年，5G在車聯網的應用率將超過25%至35%，即每年交付量約為500至750萬輛，預計在重點高速公路和城市道路實現蜂窩車聯網（C-V2X）的規模覆蓋
5G PC方面，根據Strategy Analytics統計，2021年全球5G行動PC滲透率為蜂窩筆電的5%，約60萬台，2022年上漲至8%，達到100萬台。此外，預計2025年蜂窩筆電全球出貨量將達到1,430萬台，其中支援5G網路的筆電佔比將成長至65％，即成長至929.5萬台。由此可見，5G PC滲透率逐年上漲，直接帶動了5G模組在PC端的廣泛應用。目前，5G全互聯網PC已在線上教育、遠距辦公和串流媒體等應用中展現出優勢，未來必定在我們生活和工作等方面實現更多的創新。
來源資料：策略分析
#此外，隨著Jio等業者宣布雄心勃勃的計劃，將印度多達1億戶家庭連接到其5G FWA網絡，預計未來幾年FWA用戶數量將大幅增長
根據MIC報告的預測，到2025年，全球將有大約52個國家的5G FWA連線涵蓋4千萬戶家庭
基於上述對車聯網和5G FWA市場的發展總結與預測，毫無疑問這三大領域對於5G來說，是其進一步發展的三塊「肥沃的黑土地」。
以上是探討5G的非殺手級應用，還有哪些值得關注的領域？ -IOTE國際物聯網展的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
