儘管正式發售還要再等幾天，但提前上架的華為Mate 60系列與Mate X5依舊成功搶走了新iPhone發布的高光時刻。當然了，「截胡」iPhone 15靠的不僅是華為精巧的發售日期，Mate 60系列出色的產品實力，也是華為Mate 系列能在iPhone 15發布後，依舊「遙遙領先」的主要原因。
在發售的第一時間，小雷也為大家帶來了華為Mate 60 Pro的效能實測。從結果來看，採用了超線程技術的麒麟9000S確實為手機帶來了超前的可能性，只不過現階段的軟體適配還有待加強。
但根據小雷這段時間的體驗，華為Mate 60 Pro「強大但有待優化」的，並不只有性能這一面向。在手機訊號和網路速度這項「保留節目」中，Mate 60 Pro的表現也同樣有所保留。為了找出華為Mate 60 Pro的優點和短板究竟在哪裡，小雷這次為大家準備了一個關於Mate 60 Pro網路速度與網路品質的比較測試。
圖片來源：雷科技
這次參與測試的設備為華為Mate 60 Pro，以及同樣以穩定訊號、通話品質見長的Moto G53，使用的SIM卡為使用相同5G方案的中國電訊號卡。測試場景分為靜態和動態兩類，地點均為小雷日常生活中常見的幾個訊號黑點。測試軟體為中國信通院、中國泰爾實驗室推出的泰爾網測，所使用的測試伺服器均為測試距離最近的廣州G101測速伺服器。
#首先是室內測試的場景。由於室內訊號環境複雜且遮擋情況較為嚴重。兩台手機的速度表現都不太理想，其中華為Mate 60 Pro的下載速率為104Mbps、上行速率為41Mbps，優於G53的91Mbps和36Mbps。但奇怪的是，另一款某品牌的手機在同一場景下同時進行測試，但下行速率卻能達到300Mbps的標準5G網路水準。
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訊號方面，華為Mate 60 Pro測試時訊號為-79dBm、G53則為-85dBm。儘管兩者訊號品質分別為11和12，差距微乎其微，但從訊號強度來看，Mate 60 Pro的表現確實較好。兩台手機的網路延遲和丟包率幾乎一致，但Mate 60 Pro僅24.56/ms的抖動表現要明顯小於G53的41.78/ms。
在辦公室內換個地方進行測試，兩者的表現就又不一樣了：兩者的速率均有提升，下行來到145Mbps/133Mbps、上行也都提升到了50Mbps左右。不過值得注意的是，兩台手機的下載峰值速率都來到了190Mbps，其中G53更是來到了接近200Mbps的水平，另外G53的抖動表現也優於華為Mate 60 Pro，只在信號強度這一項中，華為Mate 60 Pro以-75dBm超過了G53的-77dBm。
不過在園區的開放區域，華為Mate 60 Pro的優勢就體現出來了，下載速率重新回到了332Mbps的5G標準水平，與此同時G53的下載也同樣提升到了249Mbps。不過奇怪是的，在下載速率大幅提升的同時，華為上傳速率提升卻較為有限，進來到63Mbps的水平，明顯低於G53的92Mbps。
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而且在Moto G53還出現了另一個細節：即使小雷給G53用的是電信的手機卡，但在測試時G53卻用上了中國聯通的基地台。即使中國聯通和中國電信簽署了相關基地台共建的協議，但理論上也只有在原生基地台訊號品質太差時才會使用其他公司的基地台。
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而在這項測試期間，華為Mate 60 Pro的基地台訊號強度為-86dBm、訊號品質為30；而連接上聯通基地台的G53此時訊號強度卻只有-116dBm、訊號品質也只有4，可以說是捨近求遠的代表了。
在過去的號誌測試中，地鐵站通常是號誌覆蓋的盲點。不過在業者加強5G訊號建設的2023年，這一情況已經得到了大幅改善。在天河客運站地鐵站的月台層，華為Mate 60 Pro和Moto G53都有不錯的5G信號覆蓋，Mate 60 Pro下載達到了292Mbps、峰值速率更是來到了333Mbps，G53也從249Mbps提升到了265Mbps。值得一提的是，兩台手機無論在訊號強度或訊號品質都非常接近，但華為依舊以-62dBm的成績領先Moto G53的-64dBm。
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廣州地鐵的另一個著名訊號盲點也同樣可以說明問題。在海心沙地鐵站的月台層，華為i再一次用更差的信號強度跑出了更好的信號質量與更快的網絡速率，其下行網絡蘇率更是Moto G53的兩倍，分別為86Mbps和40Mbps、訊號品質分別為32和3，差距十分明顯。
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不過行駛中的地鐵車廂內，兩台手機的速度都出現了明顯下降：華為Mate 60 Pro從29Mbps下跌至96Mbps，Moto從265Mbps下跌至93Mbps。但奇怪的是，儘管華為Mate 60 Pro的蘇率要高於Moto G53，但這的實際訊號強度與速度恰恰相反：華為的訊號強度只有-95dBm、而Moto的訊號強度卻又-62dBm。另外華為的訊號品質也明顯高於Moto，看來華為的訊號確實名不虛傳。
考慮到小雷測試時地鐵站內人還不是很多，為了模擬人多的場景，小雷也在廣州塔下進行了信號測試：兩台手機的訊號強度和訊號品質都出現下滑，但華為的訊號依舊以-94dBm的表現勝過了Moto的-100dBm。速率方面，兩者較為接近，分別為128Mbps和122Mbps。
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除了地鐵站外，廣州的地下車庫其實也是常見的信號盲區，相信大家都看過那些因為手機沒有訊號而被迫塞在停車場出口的車主。所以小雷這次也專門加入了兩個訊號測試的新場景。在社區地下二樓的停車場裡，兩台手機的差距就體現出來了：
儘管華為Mate 60 Pro的訊號強度只有-100dBm，訊號品質也只有18，但依舊跑出了196Mbps的下行速率，峰值速率更是來到了245Mbps，和在地面時無異。而G53的表現就有些過意不去了，訊號強度-112dBm、訊號品質11的情況下，G53的下行蘇率只有83Mbps。
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車內測試中兩者的差距被進一步拉大，在-103dBm的情況下，華為Mate 60 Pro依舊保持著196Mbps的下行速率。換句話說，即使車輛貼了金屬玻璃膜，在地下二層停車場裡華為Mate 60 Pro依舊可以用流量給車機開熱點更新系統。 G53 -108dBm的訊號強度雖然和華為Mate 60 Pro差不多，但下行速率只有7.93Mbps，甚至不如我用車機為手機開熱點。
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其實光比較訊號強度與實際網路速度，我們就能得出華為Mate 60 Pro訊號「獨一檔」這個結論。即使現場訊號強度不高，華為Mate 60 Pro依舊能提供穩定的訊號存取能力，從而確保更高的傳輸速率，也讓「地下停車場給車機開熱點更新」這種極限操作成為可能。
但從測試結果來看，華為Mate 60 Pro在訊號上也有自己的問題。首先，目前系統版本下華為隱藏了大量網路選項開關，使用者無法根據當地的實際網路覆蓋條件選擇對應的網路。此外，目前系統版本下的Mate 60 Pro似乎也無法像其他品牌的手機那樣使用其他業者的基地台存取。當然這也可能是華為訊號太好，不需要接入其他基地台。但在手機解鎖更多網路選項之前，我們都無法進一步猜測。
另外，針對網路測速這一場景，華為似乎將更多的資源放到了下載場景中，上傳速率似乎是華為Mate 60 Pro現階段的短板。另外，華為Mate 60 Pro的網路抖動也更為明顯，傳輸頻寬受影響的情況也更為普遍。
但很顯然，這些問題歸根結底只不過是華為Mate 60 Pro倉促上架導致的軟體「故障」。我們都知道，華為Mate 60 Pro系列的提前發售是多種因素共同作用的結果。而提前發售也意味著開發團隊必須“先上車再補票”，先讓手機達到一個可以交付的狀態，日後再細化功能、優化表現。
換句話說，華為還需要更多的時間。
依照早前洩漏的訊息，華為在2023年出貨量計畫提高至4000萬台，對比去年的出貨量排行榜，理應排到第七或第八名。儘管前進的步伐沒有如大眾想像般快，但對於現階段的華為來說，已經是相當好的成績。
一步一步往上爬，華為已經交出了「回歸」的第一份答案卷，市場回饋、消費者評價和業界口碑均有回到兩年前的勢頭。順著這樣的發展趨勢，未來幾年重返全球智慧型手機TOP3，不是問題。
以上是華為Mate 60 Pro的訊號測試：令人惋惜之處存在，但驚喜更多的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
