1月2日，根據BMW官方消息，全新一代BMW5系長軸距版正式駛下生產線，搭配圖中為全新一代國產i5長軸距車型，新車將於本月底上市。全新一代BMWi5定位中大型豪華轎車，提供燃油版5系列及純電版i5，皆為長軸版車型，專供中國市場。值得一說的是，這是BMW5系首次推出並國產純電動版本。 
不過恕小通直言，寶馬旗下純電動車在外觀方面的創新程度並不高，基本沿用同級油車的設計套路，全新一代BMWi5也是如此，雖說在細節上加入了專屬於純電動車型的設計風格，但整體設計與燃油版寶馬5系基本相似，而且在智能化方面也與燃油版本別無二致。 
性能方面，全新寶馬i5採用了升級過的第五代eDrive電動驅動系統，入門版本的百公里加速時間為6s，頂級版本的動力總成與iX M60一致，最大功率為601馬力，峰值扭力為820牛頓·米，百公里加速時間為3.8s。 
看回BMW在新能源領域的產品矩陣，品牌旗下純電動車的競爭力不算強。小通認為，這當中最主要的原因是現成寶馬i3、i4、i7等車型是基於和燃油車型相同的CLAR架構打造，CLAR架構宣稱能夠兼容燃油車和純電車，但真正的純電平台需要等到2025年才正式推出，首款車型將會是下一代BMWiX3車款。
BMWi5的產品力不算弱，但在國內的受眾群體可能沒有那麼廣泛，BMWi5很有可能會與BMWi3一樣，走上「大幅度市場優惠」的道路。以現款BMWi3和iX3為例，30多萬的定價，優惠動輒幾萬，乃至十幾萬以上，寶馬純電車的吸引力確實很大。 
在小通看來，降價是一味良藥，但是總不能一直靠吃藥，汽車的大降價對品牌和單車利潤來說是不利的，甚至有些企業早已經出現用油車的錢補貼電動車。
作為過渡的車型，BMW純電車型的未來無疑在新的純電平台上，BMW下一代純電平台使用了800V架構，新型圓柱電池，支援270kw快充等新技術，科技含量更高，競爭力更加強，但是時間要等到2025年，也就是「期貨」，按照目前的發展勢頭，到時候市場競爭也將變得更加激烈。 
從目前來看，國產品牌頻繁發布新平台新車型，除了在價格、配置等方面加劇「內捲」之外，還在拼技術，例如各家的800V超充、智駕等。在競爭如此激烈的新能源車市中，BMW需要找到全新的「武器」才有更多的機會在國內純電動車市場站穩腳步。
或許，和國產新勢力造車合資更適合寶馬，Stellantis投資零跑，奧迪和上汽聯姻，大眾和小鵬聯姻等，和國產車合作已經成為一種趨勢，這是國產品牌領先的象徵。
別以為小通在做無端的揣測，寶馬其實早已有和國產品牌合資的心，寶馬在2018年已經和長城合作成立光束汽車，未來生產純電MINI，只是新車遲遲沒有推出市場，而且預計還是基於現有CLAR架構的產品。
在電車大洗牌的背景下，要保持以往主導的市場地位，和國產新勢力造車進行合資，借助國產車技術生產自己的產品是很好的路徑。
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