蘋果決定終止其保密的汽車項目，凸顯了全球電動車和自動駕駛汽車所面臨的挑戰。實際上，蘋果的造車計畫並不算什麼秘密，這項消息早已傳開來，只是沒人料到它會如此突然地結束。
2017 年，蘋果 CEO 庫克證實了全球汽車產業長期以來一直關注的問題：蘋果正在致力於研發無人駕駛汽車。
" 我們專注於自動駕駛系統。顯然，自動駕駛系統的一個主要應用就是自動駕駛汽車，" 庫克在接受採訪時說，" 我們在某種程度上將其視為所有人工智慧專案之母。這可能是實際上最困難的人工智慧專案之一，因此自研對我們來說是非常興奮的，但我們將看看它會把我們帶到哪裡。"
蘋果內部對自動駕駛有怎樣的高要求？外界不得而知。最終，這種指導思維將蘋果汽車帶到了一個死胡同，因為蘋果在這個領域基本上沒有什麼收穫。最近，知名爆料人士馬克 · 古爾曼證實，蘋果公司已經放棄了其秘密的汽車項目，該團隊的大部分員工都已經轉移到了生成式人工智慧項目。其他人可能會被解僱。據推測，這個項目可能會像蘋果電視等其他從未出現過的產品一樣，被封存起來。
" 不存在 " 的蘋果車
在首次推出 " 泰坦計畫 " 近十年後，蘋果又回到了起點。
自始至終，這個計畫就是一個模糊、神秘的東西，從未真正成形，這令最忠實的果粉都感到尷尬。雖然這似乎是一項徒勞的努力，但潛在的競爭對手，尤其是投資者，正在慶祝撤資的決定。
華爾街一直對蘋果在汽車領域的投入持懷疑態度，認為這是代價高昂的項目，弊大於利。韋德布希的丹 艾夫斯對蘋果 " 撕掉創可貼 " 表示祝賀，認為這 " 顯然是庫克前進的正確方向 "。
摩根士丹利的分析師也稱讚該公司 " 專注於重要的事情 "，很有成本意識。
蘋果汽車的消亡與自動駕駛前景黯淡不謀而合？
這並不是說蘋果汽車在大局中不重要，而是說該公司最好將精力集中在更值得關注的項目上。但對蘋果公司來說，這多少有點嘲諷的意味。
有人認為，蘋果汽車的消亡與電動車和自動駕駛汽車前景黯淡的事實不謀而合。這幾年新勢力投資被控制，工廠停工，車型陣容也被迫取消，像Rivian 和Lucid 這樣專門生產插電式汽車的純電動汽車公司正在努力找銷路，因為大多數人都在尋找更實惠的選擇－或用混合動力車來對沖風險。
Guidehouse Insights 首席分析師 Sam Abuelsamid 表示，如果蘋果突然進入這個市場，這家科技巨頭可能會遇到類似的逆風。
" 負擔能力是一個越來越大的問題。由於蘋果不打算銷售入門級電動車，他們的高端市場會越來越吃力，」 他說。 " 如果Lucid 和Rivian 無法找到一種方法來銷售價格昂貴的電動車，同時產品又像它們一樣好，那麼像蘋果這樣的新來者將會很難立足。」
開發一套讓汽車自動駕駛所需的硬體和軟體似乎更符合蘋果的能力，而不是從頭開始製造一輛汽車。蘋果顯然在這方面取得了一些進展，在加州運營了一支中等規模的車隊，甚至發布了一張七頁紙的安全報告，但在美國監管機構看來，這有點好笑。
蘋果從未真正趕上競爭對手
蘋果的偉大無需多言，但造車就算了。
在這個領域，蘋果從未真正趕上競爭對手，後者在這個問題上的研究時間更長，投入的資源也更多。蘋果從未獲得加州監管機構的許可，在沒有安全駕駛員坐在前座的情況下運營其車輛。該公司的車隊規模保持相對穩定。但蘋果堅持了下來，去年其自動駕駛車隊行駛里程成長率超過了 Waymo 和 Cruise。
當然，蘋果可以用感測器和軟體改裝數十輛汽車，讓它們自動駕駛，很多公司都可以這麼乾。超過 36 家公司的無人駕駛汽車在加州上路，找一堆豐田漢蘭達，或別的什麼車，在上面裝上一些攝影機和雷射雷達，這並不算太難。
但鑑於蘋果公司的 " 控制欲 " 極強，實現自動駕駛的唯一途徑可能只有一個封閉的生態系統，正如 iOS 那樣。如果蘋果能夠稍作退讓，或許車子已經上路了。
傳聞中的交易都沒有成功。蘋果曾與BMW、福斯汽車、現代汽車等老牌汽車製造商洽談合作，但無一願意簽約生產蘋果車。於是，蘋果決定轉向軟體。它收購了 Drive.ai，這家新創公司在幾天內就耗盡了資金。蘋果收購了這家小公司的小型自動駕駛工程師團隊。然而，蘋果始終無法決定到底誰該負責整個計畫。
最後，今年 1 月，蘋果高層給 " 泰坦計畫 " 下達了最後通牒：要麼造車，要麼棄車。或許在蘋果高層看來，自動駕駛汽車已經過時，2 級自動駕駛系統——例如特斯拉的完全自動駕駛或通用汽車的超級巡航——已經出現。於是，蘋果汽車原定的發布日期被推遲至 2028 年。
就在蘋果汽車專案 2000 多名員工做好了再戰幾年準備的時候，蘋果高層早就在研究人工智慧了。幾週後，該計畫被取締，蘋果造車計畫徹底被封存起來。
以上是蘋果汽車？蘋果「棄」車！事實證明閉門造車還是不行的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
