奇瑞控股董事長尹同躍：建議給予低速電動四輪物流車路權，平替三輪電動車

本站3 月7 日消息，今年的十四屆全國人大二次會議期間，全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍提出了7 項建議，圍繞加強中國汽車出口管理系統建設、提高新能源汽車安全及智慧化標準、建立碳足跡管理法規、推動E-fuel 綠色合成燃料發展等。

本站注意到，尹同躍提出「建議給予低速電動四輪物流車路權」。

根據中國國家郵政局數據顯示，2023年中國快遞服務量達1,320.7億件。主要使用電動三輪車作為末端派送工具，但存在著續航短、安全標準低、舒適性差等問題，這些問題不僅影響了配送效率，也限制了業界的進一步發展。

目前，各汽車廠商均在開發滿足末端配送需求的低速電動四輪物流車，相較於電動三輪車具有更安全、更環保、更有效率的優勢。但低速電動四輪物流車暫時缺乏國家標準，目前已開發的車型品質參差不齊，無法上牌。

因此建議：

（1）工信部建立低速電動四輪物流車國家標準及法規，並納入公告管理，用高品質、高安全性的四輪電動物流車平替三輪電動車；

（2）交通部、公共安全部等部會制定全國統一的路權政策，給予低速電動四輪物流車合法上路的路權（ 能上機動車牌照，納入三輪摩托車範圍管理，駕駛人需持有摩托車駕照），讓車輛合法上路；同時加裝北斗設備，確保低速電動四輪物流車在設定道路上通行，減少違規、逆行現象，並加以規範管理。

尹同躍也提出「建議提高新能源汽車安全及智慧化標準」：

目前新能源智慧網聯汽車發展迅猛，已成為中國汽車快速發展和出口成長的新動力。但在汽車安全、智慧化標準等方面，國內新能源汽車自燃事件仍頻傳，需要進一步提高安全標準；早期搭載3G 網路的新能源汽車因部分地區3G 退網而無法連線，存在安全隱患； OTA 是中國汽車優勢所在，但目前OTA 升級備案流程繁瑣，審核週期長，影響使用者的軟體迭代和資訊推送體驗。

因此建議：

（1）工信部主導進一步提升新能源電池（電芯、Pack、BMS）安全標準；強化新能源汽車出口安全管理，對電池發熱量的界定（如冒煙但不能明火等）有更嚴格、更具體的要求。

（2）工信部牽頭拉動網路營運商，在充分保障用戶權益的前提下才能允許實施3G 退網，同時加強偏遠地區基地台建設、擴容和優化佈局，確保車輛穩定接取網路。

（3）公安部門在特定條件下，允許對車企釋放車輛變更信息，支持主機廠與 3G 網路老車主保持聯繫，建立保障車輛安全運行的新技術解決方案。

（4）工信部對汽車軟體實施分類管理，對涉及安全類軟體加強審核，對其他類型軟體優化升級備案流程，縮短審核週期，提升使用者體驗與資料安全。

尹同躍的其他建議包括：

• 建議加強汽車出口管理系統建設

• 建議支持汽車金融公司發展及「走出去」

• 建議建立碳足跡管理法規

• 建議推動E-fuel 綠色合成燃料發展

• 建議推出越野體驗管理方法

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