一文了解低空經濟和 eVTOL

低空經濟的熱度又要提升了。

近日，工業和資訊化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等四部門聯合印發了《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030 年）》，再次引發全行業對低空經濟的關注。 低空經濟真的要全面爆發了嗎？它會對我們的生活造成什麼影響呢？ 今天這篇文章，小棗君將透過問答的形式，來幫助大家建立一個關於低空經濟的基本認知。

█ 到底什麼是低空經濟？

低空經濟的官方定義，是指以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。 以說人話的方式解釋，就是：以低空無人機和有人機為基礎，以運人、運貨、特殊作業為目的，所有飛行、製造、維護（保障）、服務相關的綜合產業鏈，都可以歸類為低空經濟。 低空經濟的經濟規模極為巨大。根據數據顯示，2023 年我國低空經濟規模超 5,000 億元，2030 年可望達到 2 兆元。

█低空，到底是多高？

1000 公尺。 準確來說，正下方地平面垂直距離在 1000 公尺以內的空域，都屬於低空經濟範疇。

█低空經濟裡常提到的 eVTOL，是什麼？

eVTOL，看起來和 VoLTE 有點像，但兩者完全是兩個東西。 eVTOL 通常念成“易維托”，全名為 electric Vertical Take-off and Landing，即電動垂直起降飛行器。 換言之，就是電動化的、不需要跑道的、可垂直起降的飛機。

有人叫它“飛行汽車”，其實，它更適合稱為“電動直升機”。

eVTOL 是未來空中交通產業的重要細分領域，也是目前最熱門的賽道。 相比傳統直升機，載人 eVTOL 具有純電驅動、噪音低、性價比高、低成本、易於維護、更安全、更環保等優點，被視為低空經濟的核心。

eVTOL 的價格，大約是傳統直升機的 1/5~1/10。

中國 eVTOL 代表企業：億航智能、時的科技、峰飛航空、禦風未來、沃蘭特、磐拓航空、小鵬匯天等。 2024 年 2 月 27 日，全球首條 eVTOL 跨海跨城空中航線迎來首飛。峰飛航空科技研發的 eVTOL“盛世龍”，從深圳蛇口郵輪母港順利飛至珠海九洲港碼頭，將單程 2.5 小時到 3 小時的地面車程縮短至 20 分鐘。 這算是 eVTOL 的一個里程碑事件。

█ eVTOL，飛行高度是多少？

目前的話，120 公尺以下的是消費級無人機，100-300 公尺的空間留給產業應用無人機。 現在很多城市直升機通常飛在高度 300 公尺左右，重型直升機大概 450 公尺。 以行業估計，eVTOL 馬上要崛起，會佔據 300 公尺左右的高度。現有直升機會往上挪一挪，差不多在 600 公尺左右的高度。

█eVTOL 航空器進入商業運營，需要辦證嗎？

當然需要。 國內飛行器進入商業飛行，需要中國民航局頒發的型號合格證（TC）以及標準適航證（AC）。 民航領域對適航證的發放要求極高，需要對飛行器進行全方位（安全性、性能、功能、使用、可靠性）測試，全部合格之後，才會發證。整個週期持續數年。 目前，億航智能（EHANG）的無人駕駛載人航空器 EH216-S 是全球首個獲得適航認證的「空中的士」。它經歷的，是共計超過 500 個科目的摸底試驗、40000 餘飛行架次的調整試飛，以及 65 大項、450 多個科目的正式符合性驗證試驗。 這款航空器最快飛行速度達 130 公里 / 小時，續航時間 25 分鐘，設計航程 30 公里。它在淘寶已經上架，售價 239 萬元。

█小棗君，eVTOL 你敢坐嗎？

它敢載我，我就敢坐。 實際上，我已經坐了。但是沒飛，哈哈。 過去幾年，EH216-S 航空器完成了在全球 14 個國家，超過 45,000 架次的安全飛行，穩如老狗。 對於航空飛行來說，它進行了充分的冗餘設計。即使多個螺旋槳停機，它都可以平穩降落。 而且，我跟大家說一個冷知識 ——300 公尺是一個非常安全的高度。在這個高度飛行，即使是引擎失效，旋翼還是會在氣流的帶動下繼續轉動，透過旋翼的自轉降落，可以實現平安落地。 所以，除非是火箭或飛彈打你，否則你是很安全的。

█ eVTOL，一般老百姓能坐得起嗎？

坐得起。 在電視上，我們經常看到富豪們坐直升機，很酷炫。 每架 1.6 億，來一架？ 這種直升機，我們城市裡也有，有一些旅遊體驗項目，大約 1000-2000 元。如果是很好的飛機，飛久一點，觀看城市景觀，大約是 10,000 元。 eVTOL 的飛行價格，比傳統直升機低很多。 根據業內人士的預測，深圳飛廣州，大約是 200-300 元，比打車稍微貴一點，但時間能夠節省好幾倍（打車 2.5 小時，eVTOL 是 25 分鐘），性價比更高。

█ eVTOL 會不會取代民航飛機？

不會。 eVTOL 有自己的定位。它的飛行距離有限，不適合遠距離飛行，主要針對短程出行。 這裡需要提一句，eVTOL 對動力電池的能量密度有很高的要求。 目前市面上量產的電動車動力電池，能量密度從 140Wh/kg到 200Wh/kg左右，遠遠無法滿足 eVTOL 的要求。目前已經量產且符合適航要求的，以 400Wh/kg級航空鋰電池產品為主。 未來，若能突破高能量密度鋰電池、高比功率氫燃料電池、高效率電推進系統、高推重比涵道風扇、先進氣動佈局涵道風扇、太陽能無人機等關鍵技術，eVTOL將會變得更加強大。

█ eVTOL，什麼時候我們可以坐上？

根據規劃，預計在 2025-2026 年，國內會有大批量的 eVTOL 企業能拿到適航證，並且配備有對應的運作標準。這也意味著，那時候，eVTOL 逐漸開始投入市場營運。大家也就慢慢坐上了。 使用方法也會很簡單，透過手機 App，就可以「一鍵叫機」。

█ 低空經濟，除了打“飛的”，還能乾些什麼？

功能多了去了。 運人的話，一般可以旅遊觀光、商務飛行、醫療急救。 運物的話，物流運輸、快遞配送。

物流無人機

特種作業就更多了，例如農林植保、高樓滅火、地理測繪、治安巡邏、環保監測、電力巡檢等。

滅火無人機

█ 低空經濟，國外有沒有？

國外也有的，但是叫法不同。 歐洲那邊叫 UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通），美國 NASA（航空暨太空總署）改叫 AAM（Advanced Air Mobility，先進空中交通）。此外，還有 IAM（地區空中交通）、RAM（鄉村空中交通）、SAM（郊區空中交通）。

█ 中國低空經濟的優勢在哪？又有哪些差距？

先說差距。 傳統航空器製造，我們是不如別人的。很顯然啊，我們起步晚，別人起步早，整個航空器產業鏈，我們就落後別人很多。 發動機，大家都知道的，我們航空發動機不行，一直在追。除了發動機，我們在馬達、機身材料等很多方面，都暫時不如對手。

螺旋槳

國外在傳統航空器上的產量，是我們的許多倍。人家的使用量，也是我們的許多倍（光是紐約地區，就有 3,000 多架直升機）。他們的航空工業基礎比我們雄厚，這是事實。 除了硬體之外，他們飛行員也比我們多。二戰結束後，美國有 60 萬名飛行員轉業，基本上都進入了通用航空領域，大大刺激了美國航空業的發展，也形成了獨特的民間航空飛行文化。 美國國內的交通，是緊密圍繞公路和航空進行建設的。我們中國的話，本世紀逐漸走的是高鐵和高速路線。 再說說優勢。 發展起步晚，有一個優勢，就是可以用更先進的技術。 大家看到我們無人機很多都是多旋翼。剛才說的 eVTOL，看到的基本上也是多旋翼。國外的引擎技術好，單旋翼動力高。早期他們覺得，多旋翼浪費能源，能效低。如果是電動多旋翼，就浪費電力。 但事實證明，現在無人機、eVTOL 的工作場景，載重都比較小，重量比較輕。這種小東西，反而更實用。 我們國內在多旋翼方面，發展就很快，例如大疆，還有剛才所說的億航。 除了多旋翼之外，我們的電動車發展得更快。結果，導致我們在三電（電池、電控、電調）系統上，形成了技術優勢。我們的飛控技術進步神速，航空器製造也在憋勁，所以，慢慢開始扭轉了前面的劣勢。我們的電價便宜，也有利於產業的發展。 我們的商業化營運也很快。在深圳，東部通航等企業，已經初步建立了一個比較龐大的營運平台，可以為各類用戶提供低空航空器的相關服務。不僅輻射大灣區，觸角還伸到了長三角。 未來幾年，隨著低空經濟的高速發展，越來越多的省份，都會出現相關的低空飛行營運企業，帶動產業鏈的全面發展。

█ 低空經濟，跟 5G 有什麼關係？

低空經濟和 5G 有密切的關係。 首先，航空器在人口密度高的城區飛行，安全極為重要。航空器需要和地面保持通信，航空器的飛行狀態需要追蹤和回饋，航空器線路需要調度，這都依賴於通訊技術。 5G 就是非常適合的通訊技術，頻寬大、時延低、可靠性高，能夠給低空飛行提供通訊保障。 一些特殊作業的航空器，例如緊急救援直升機，需要 5G 這樣的網絡，即時將傷者的生命體徵數據傳回醫院，及時進行處置。 還有森林防火、環保監測的無人機，需要 5G，進行即時超高清圖傳。 現在進入 5G-A 時代，小棗君之前也介紹過，5G-A 有通感一體。 通感一體相當於基地台多了一個雷達功能，可以大幅提升低空飛行器的追蹤和管理能力，即時監控低空飛行器的位置、速度和軌跡。 好啦，以上就是關於低空經濟和 eVTOL 的一些基本知識。掌握了這些，就可以跟別人愉快地吹水啦！ 對於低空經濟，我是非常看好的。你覺得呢？ 本文來自微信公眾號：鮮棗課堂 （ID：xzclasscom），作者：小棗君

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