변속기 고장은 많은 자동차 소유자를 괴롭히는 문제입니다. 전송 오류를 식별하고 해결하려면 전문적인 기술과 지식이 필요합니다. PHP 편집자 Xinyi는 귀하의 문제를 해결하기 위해 상세한 기어박스 결함 진단 및 수리 가이드를 제공합니다. 본 안내서에서는 전송 실패의 일반적인 증상, 진단 방법 및 복구 전략을 하나씩 소개하여 전송 실패에 대한 조치를 완전히 이해할 수 있도록 합니다.
1. 기어박스 온도가 너무 높습니다
운전 중에 컴퓨터에 알람이 표시됩니다. 기어박스 온도가 너무 높거나 잠시 운전한 후 기어박스가 과열되거나 손에 닿을 정도로 뜨거워지는 느낌이 듭니다. 이는 기어박스가 자주 과부하되어 온도를 효과적으로 제어할 수 없기 때문에 발생합니다.
2. 차량이 미끄러지거나 충격을 받은 경우
D, R 기어를 넣었을 때 차량이 움직이지 않거나, 충격 후 차량의 반응이 매우 느리거나, 엔진 속도는 매우 높으나 차량 속도가 매우 빠른 경우 느리다는 것은 기어박스 내부의 메커니즘에 변속기 부분에 문제가 있다는 뜻입니다.
3. 기어박스 본체에서 냄새가 발생합니다
기어박스 본체는 작동유에 의존합니다. 오일 온도가 너무 높으면 약간의 연소가 발생하고 이러한 냄새가 나오므로 기어박스가 일부 실행됩니다. 본문 부분이 제대로 작동하지 않습니다.
4. 기어 변속이 어렵고 답답한 느낌
시동이나 주행 중에 뭔가 걸린 것처럼 변속, 변속, 변속이 어색하고 힘듭니다. 때로는 차가 차가울 때 차가 걸리기 쉽습니다. 차가 뜨거울 때 차를 기어에 넣는 것이 어렵습니다. 이는 기어박스의 관련 기어 및 기타 구성 요소가 작동할 수 없기 때문입니다. 윤활이 충분하지 않고 지속적인 윤활막이 형성되지 않아 부품이 원활하게 작동할 수 없습니다.
5. 자동 변속기 및 충격 느낌
저속 또는 중간 속도로 주행할 때 차량이 확연히 흔들리고 좌절감을 느낍니다. 중속 또는 고속으로 운전하는 동안 가속 페달을 세게 밟으면 자동차가 미끄러지고 회전 속도계 바늘이 빠르게 올라가며 P에서 R 및 D로 변속할 때 확실한 충격이 있습니다. 교대.
1. PLC 오류 유형.
1. 외부 장치 오류.
외부 장치란 PLC 작업 프로세스에 직접 연결되는 다양한 스위치, 센서, 액추에이터, 부하 등을 말합니다. 이러한 장치의 고장은 PLC 시스템의 제어 기능에 직접적인 영향을 미칩니다. 따라서 PLC를 수리할 때에는 먼저 외부기기의 고장인지 PLC 자체의 고장인지 구별해야 합니다.
2. 시스템 오류.
1) 시스템 오류는 PLC 시스템의 작동에 영향을 미치는 전역 오류입니다.
2) PLC 시스템 오류는 고정 오류와 우발 오류로 나눌 수 있습니다.
3) 장애 발생 후 시스템을 다시 시작하여 정상으로 돌아갈 수 있는데, 이는 우발적인 장애입니다. 다시 시작한 후 시스템을 복원할 수 없지만 시스템이 정상으로 돌아가기 전에 하드웨어나 소프트웨어를 교체해야 하는 경우 이는 고정된 결함으로 간주됩니다.
3. 하드웨어 오류.
PLC 하드웨어 오류는 주로 PLC 시스템의 템플릿 및 회로 손상으로 인해 발생하는 오류를 말합니다.
4, 소프트웨어 오류.
PLC 소프트웨어 결함에는 소프트웨어 오류, 작동 오류 등이 포함됩니다. PLC 소프트웨어 오류는 일반적으로 PLC 자체 진단 테스트 기능이나 소프트웨어를 통해 확인하고 확인할 수 있습니다.
둘째, PLC 제어 시스템의 고장률입니다.
1) CPU 및 메모리 장애율은 5%를 차지합니다.
2) I/O 모듈 고장률은 15%를 차지합니다.
3) 센서 및 스위치 고장률이 45%를 차지합니다.
4) 액츄에이터 고장률이 30%를 차지합니다.
5) 배선 등의 불량률은 5%입니다.
PLC 오류가 자주 발생하는 세 가지 핵심 영역입니다.
1) 릴레이 및 접촉기.
2) 밸브 및 게이트.
3) 스위치, 극한 위치, 안전 보호 및 현장 작동을 위한 일부 구성 요소 또는 장비.
4) PLC 시스템의 하위 장비입니다.
5) 센서 및 기기.
6) 전원선, 접지선, 신호선에서 노이즈가 발생합니다.
넷째, PLC 수리의 기본 순서입니다.
1. 입을 먼저 사용한 다음 손을 사용하세요.
1) PLC를 수리할 때는 바로 바로 하지 말고, 먼저 Fault 발생 전후의 상황과 Fault 현상에 대해 물어보세요.
2) 익숙하지 않은 PLC를 수리할 경우 먼저 PLC의 작동 원리를 이해해야 합니다. 원칙.
2. 먼저 청소한 다음 수리하세요.
PLC를 수리할 때는 먼저 기계를 열고 PLC를 청소하면 됩니다.
3. PLC 점검은 외부에서 먼저 하고 내부에서 진행합니다.
PLC를 수리할 때는 먼저 외부 현상과 원인을 확인하고, 외부가 정상이면 PLC 내부를 확인하세요.
4. 먼저 전원이 없는지 확인한 다음 전원이 켜져 있는지 판단하세요.
먼저 전원이 들어오지 않는 경우 먼저 퓨즈가 손상되었는지, 전원이 들어오지 않는지 확인하여 고장점을 판단합니다. 판별할 수 없는 경우 전원을 켜고 PLC를 다시 확인하십시오.
5. PLC 시스템 유지 관리 및 문제 해결의 기본 프로세스입니다.
전체 진단: 전체 검사 흐름도에 따라 결함 지점의 일반적인 방향을 찾은 다음 점차적으로 세분화하여 구체적인 결함을 알아낼 수 있습니다.
1. 전원 공급 장치 결함 진단.
전원 표시등이 켜지지 않으면 전원 공급 시스템과 전원 표시등 자체를 확인해야 합니다.
2. 결함 진단을 실행합니다.
전원 공급이 정상인데도 동작 표시등이 켜지지 않는다면 시스템이 비정상적인 이유로 정상적인 동작을 종료할 수 있다는 의미입니다.
3. 입출력 결함 진단.
1) 입력과 출력은 PLC와 외부 장비 간의 정보 교환을 위한 채널입니다.
2) 입력과 출력이 제대로 작동하는지 여부는 입력/출력 장치뿐만 아니라 연결 배선, 터미널에도 관련됩니다. 블록, 퓨즈 및 기타 구성 요소 관련 상태.
여섯째, 일반적인 PLC 결함을 찾는 기본 단계입니다.
PLC를 수리할 때 프로그래머를 연결하고 스위치를 RUN 위치로 돌린 후 다음 단계에 따라 검색하십시오.
1) PLC가 출력이 발생하는 특정 위치 또는 상태(장소)에서 정지하는 경우 활성화되면 일반적으로 중간 상태에 있으며 다음 작업을 발생시키는 신호를 검색하면 프로그래머가 신호의 ON/OFF 상태를 표시합니다.
2) 신호가 입력되면 상태를 비교합니다. 입력 모듈의 LED 표시와 함께 프로그래머가 표시합니다. 결과가 일치하지 않으면 입력 모듈을 교체해야 함을 나타냅니다. 모듈을 교체하기 전에 I/O 확장 케이블 및 관련 연결이 정상적인지 확인해야 합니다.
3) 입력 상태가 입력 모듈의 LED 표시와 일치하면 LED 상태와 입력 상태를 비교하십시오. 장치. 서로 다른 경우 입력 모듈을 측정해야 합니다. 문제가 발견되면 I/O 장치, 현장 배선, 전원 공급 장치 등을 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 입력 모듈을 교체해야 합니다.
4) 신호가 코일이고 출력이 없거나 출력이 코일과 다른 상태인 경우 프로그래머를 사용하여 출력 구동 논리를 확인해야 합니다.
5) 신호가 타이밍이고 999.9 미만의 0이 아닌 값에서 멈추면 CPU 모듈을 교체해야 합니다.
6) 이 신호가 카운터를 제어하는 경우 먼저 재설정을 제어한 다음 카운터 신호를 확인하는 논리입니다. 그런 다음 관련 부품이 비정상인지 교체해야 하는지 확인하고 결정합니다. 3. 에어컨 결함 진단 및 수리?
유지 관리 방법:
에어컨 회로 기판 전원 회로의 결함 특성은 일반적으로 퓨즈가 손상되지 않고 기계를 켜자마자 퓨즈가 타는 것입니다. 이전 결함의 경우 멀티미터의 AC 설정을 사용하여 변압기의 1차 및 2차 전압이 220V 및 10-13V인지 측정할 수 있습니다. 그렇다면 멀티미터의 DC 설정을 사용하여 +9-가 있는지 측정할 수 있습니다. 7812 및 7805의 전압은 12V 및 +5V이므로 결함이 있는 부분을 구별할 수 있습니다. 후자의 경우 회로에 단락이 있음을 의미합니다. 멀티미터의 옴 블록을 사용하여 회로의 단락 부분을 결정하는 저항을 감지합니다. 동시에 분할 방법을 사용하여 확인할 수도 있습니다. 예를 들어 변압기의 1차 권선을 분리하고 테스트 기계의 전원을 차단할 수 있습니다. 퓨즈가 여전히 연소되어 있다는 의미입니다. 배리스터 또는 세라믹 커패시터의 단락입니다. 그렇지 않으면 변압기의 단락으로 인한 것입니다. 또는 정류관에 단락이 있습니다.
4. 밸런싱카의 메인보드 고장을 진단하고 신속하게 수리하는 방법은 무엇인가요?
1. 종료가 되지 않습니다
①접점이 너무 길어서 종료가 되지 않습니다.
②스위치가 고장났습니다.
③조교반이 망가졌습니다.
4메인보드가 고장났습니다.
2. 전원 투입 시 알람
① 모터 고장, 모터를 새것으로 교체해야 합니다.
②작동 전류가 너무 높아 마더보드를 새 것으로 교체해야 할 때입니다.
③접촉판이 파손되었습니다. 새것으로 교체하세요.
IV밸런스카에서 삐 소리가 나며 차가 흔들렸습니다. 대부분의 문제는 밸런싱 카의 시스템을 조정하여 정상으로 복원할 수 있습니다.
5. 일반적인 에어컨 결함을 진단하고 수리하는 방법은 무엇입니까?
전화를 켠 후 거친 소음이 납니다. 종료 후 실내 팬이 천천히 회전합니다.
분석: 현상분석 결과 실내 모터 전원 공급 장치에 결함이 있는 것으로 1차적으로 판단됩니다. 실내팬의 공급전압을 확인하세요. 모터는 정지 상태에서 100V 전압을 갖습니다. 종료 후에도 실내 모터는 여전히 천천히 계속해서 작동합니다. 실내 모터가 가열되면 플라스틱 모터 프레임이 가열될 때 변형되어 플라스틱 밀봉 모터의 위치가 이동됩니다. 이로 인해 크로스플로우 팬이 섀시와 충돌하여 불쾌한 소음과 타는 냄새가 발생합니다. 팬으로 제어되는 사이리스터가 파손된 것으로 판단됩니다.
해결책: 메인 제어 장치 교체
팬이 작동하지 않고, 실내 팬이 멈추지 않고 꺼집니다.
분석: 결함 현상에 따르면, 실내팬이 작동 중일 때 전원이 켜진 것으로 나타났습니다. 원격으로 켠 후에도 실내 팬이 계속 작동하고 있습니다. 처음에는 실내 모터에 전원 공급 장치에 결함이 있는 것으로 확인되었습니다. 실내팬의 공급전압을 확인하세요. 전원 켜기 또는 전원 끄기 상태에서 모터는 158v 전압 출력을 갖습니다. 따라서 전원을 켠 후 실내모터가 작동하면 팬제어장치의 사이리스터가 파손된 것으로 판단한다.
해결 방법: 컨트롤러를 동일한 유형으로 교체한 후 작동이 정상인지 테스트하십시오.
6. 컴퓨터 하드웨어 결함 판단 방법 및 수리 방법
1. 컴퓨터 하드웨어 고장을 판단하는 방법
2. 일반적인 컴퓨터 하드웨어 오류 및 수리 방법
对于上述故障,可以先尝试一些简单的维修方法,如清理灰尘、更新驱动程序等。如果问题仍然无法解决,就需要更换相应的硬件部件。在更换硬件时,需要注意选择与原有硬件兼容的产品,并按照正确的步骤进行操作。
总之,及时发现并解决电脑硬件故障,可以有效延长电脑的使用寿命,提高工作效率。希望通过这篇文章,您能够更好地了解电脑硬件故障的判断和维修方法。感谢您的阅读!
以常见的华硕、联想品牌，操作系统为win 10的电脑为例，检查电脑声卡是否损坏的方法如下：
1、驱动程序是否默认输出为“静音”。单击屏幕右下角的声音小图标（小嗽叭），出现音量调节滑块，下方有“静音”选项，单击前边的复选框，清除框内的对号，即可正常发音。
2、声卡驱动出现故障。确认电脑是正常后，进入”设备管理器“查看”声音、视频和游戏控制器“选项下，声卡驱动是否正常，是否有”叹号“。若有，重新安装声卡驱动即可。
电脑是我们日常工作和生活中不可或缺的工具，但偶尔会出现硬件故障。了解如何准确判断电脑硬件故障，可让我们更好地解决问题和提高工作效率。本文将介绍电脑硬件故障的判断标准，帮助读者正确诊断故障并采取适当的解决方法。
在判断电脑硬件故障之前，我们首先需要了解一些常见的硬件故障迹象：
蓝屏和死机：电脑频繁蓝屏或出现死机现象，可能是硬件故障的表现。 奇怪的声音：从电脑中传出奇怪的噪音，可能是硬件故障的信号。 设备无响应：鼠标、键盘或其他外部设备无法正常工作，可能是硬件设备本身出现问题。 性能下降：电脑运行速度变慢，应用程序反应迟缓，可能是硬件问题导致。 异常温度：电脑产生异常高温或过热现象，可能是硬件故障的原因。当我们遇到上述迹象时，为了准确判断是否是硬件故障，可以采取以下方法：
确保所有硬件设备连接正常，包括电源线、数据线、内存条等。有时候，设备连接不良会导致硬件故障。
使用专业的硬件检测工具，如硬件监视器、诊断软件等，对硬件进行全面的检测，以确定是否有故障。
在电脑出现故障时，会有一些错误代码或警告信息。观察这些代码和信息，可以帮助我们判断故障的原因和可能的硬件故障。
通过逐个排除硬件设备的方式，识别出故障设备。比如，断开某个硬件设备后，再次运行电脑，观察是否还会出现问题。
一旦判断出电脑存在硬件故障，我们可以采取以下方法来解决问题：
如果确定某个硬件设备出现故障，就要及时更换它��比如，更换一个新的内存条、硬盘或电源。
对于一些较昂贵的硬件，我们可以考虑维修或翻新来解决故障。比如，找专业技术人员修复主板或显卡。
如果自己无法解决故障，可以寻求专业的硬件维修服务，让专业人员对电脑进行修复。
总之，电脑硬件故障的判断标准有很多，但我们需要结合具体情况进行分析和判断。希望本文能够帮助大家更好地理解和诊断电脑硬件故障，并选择正确的解决方法。感谢阅读！
一、汽车空调完全不制冷故障
制冷功能丧失是空调系最常见的现象，造成这一故障的主要原因如下。
（一）制冷系统中无制冷液
当系统中存在制冷液泄漏现象，长期未发现便会造成这种结果。针对这一状况，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷液。
（二）制冷系统故障
管道内部堵塞是制冷系统最常见的故障，当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷液循环流动，则就失去了制冷作用。此时，如果使用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，该故障一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此， 可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。
（三）压缩机有故障
缩机卡死或内部损坏、压缩机缸和压缩机垫窜气、进排气阀损坏、压缩机电磁离合器线圈短路等均能造成压缩机不能压缩制冷液或压缩不良。此时，如用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸和压缩机垫窜气故障时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。出现此种故障时，一般需更换。
二、汽车空调不够冷故障
造成输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因如下。
（一）制冷液不足
对大多数汽车而言，制冷量下降是由于制冷液不足造成的。造成制冷液不足的原因大多是由于系统中微量的泄漏。制冷液不足的现象也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则说明制冷液不足。若出现明显气泡翻转的情况，则制冷液为严重不足了。制冷液若不足，应添加制冷液，但要注意，如果从低压处添加，禁止倒置制冷液，以防低压侧因为有液态制冷液，而出现压缩机内的 “液击”现象，损坏压缩机；如果从高压侧加入则禁止起动发动机，以防制冷液倒流入瓶中。
（二）制冷液的添加过量
对于刚维修后的空调系统，制冷不足的原因往往是制冷液的添加量过多。空调系统中制冷液在各部件中所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例过大，反而会影响其散热效果。这是因为制冷系统中制冷液与高压侧的散热能力有密切的关系，散热能力强要求制冷液多；散热能力弱那么制冷液可以少些。制冷液注入是否过多，可以从干噪罐上方视液镜中观察到，如汽车空调在运转时，从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡那肯定是制冷液过多。若确为制冷液过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
（三）空调系统中有空气
空调系统中一旦有空气进入或维修时抽真空不彻底或加注制冷液时有空气渗入，都会造成制冷量不足。这是由于空气是导热的不良物质，它在制冷系统压力和温度下，不能溶于制冷液，因而空气要占有一定的制冷液空间，影响其散热能力，这些空气也会随制冷液在空调系统中，进行循环，从而造成膨胀阀喷出的制冷液量下降，导致空调的制冷能力下降。制冷液内空气过多，可以从干燥罐上方检视孔内观察到，空调正常运转时，若视液孔内有连续不断的快速的气泡流动，则为系统内空气过多。这时就需要对制冷系统进行抽真空后，再重新加注新的制冷液。
（四）制冷液与冷冻机油内含杂质过多
制冷液与冷冻机油内含杂质过多会使系统中出现部分堵塞而引起制冷量不足。
简易检查方法是；制冷管道及部件中，在相邻处若出现非常明显的热冷突变，即为该处堵塞。因此，在维修空调时，选择合格品的制冷液是很关键的，尤其不要选择择那些“三无”产品。
（五）空调制冷液中有水份渗入
在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的主要任务就是吸收制冷液中的水份，以防因制冷液中水份过多制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷液通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的迅速下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷液流通不畅，阻力增大，或完全不能流动。系统中有无水份可以通过停机一会，系统是否恢复正常状态，若恢复正常状态，则可确定。凡是属于制冷液含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷液。
（六）压缩机驱动带过松
空调压缩机驱动带若松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷液的输送量下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。其驱动带检查方法是，在发动机停转时。在驱动带中间位置用手拨动翻动皮带，能转90°为宜，若转动角度过多，则为驱动带松驰，汽车空调故障的检诊与排除应加以拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。
（七）冷凝器散热能力下降
由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降，这时应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。 除此之外，压缩机因磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。
三、冷气时有时无故障
造成冷气输出断续不均的原因，通常是电器部分故障，如电路开关、风机开关、风机电机故障，或压缩机线圈和电磁阀断路、接地不良或连接松动；
也有可能是压缩机连接装置松动和蒸发器阻塞引起等。
可以利用万用表检查电路开关、风机开关、风机电机是否正常；检查压缩机皮带的松紧和电磁离合器线圈是否良好。
一、汽车空调完全不制冷故障
制冷功能丧失是空调系最常见的现象，造成这一故障的主要原因如下。
（一）制冷系统中无制冷液
当系统中存在制冷液泄漏现象，长期未发现便会造成这种结果。针对这一状况，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷液。
（二）制冷系统故障
管道内部堵塞是制冷系统最常见的故障，当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷液循环流动，则就失去了制冷作用。此时，如果使用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，该故障一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此， 可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。
（三）压缩机有故障
缩机卡死或内部损坏、压缩机缸和压缩机垫窜气、进排气阀损坏、压缩机电磁离合器线圈短路等均能造成压缩机不能压缩制冷液或压缩不良。此时，如用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸和压缩机垫窜气故障时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。出现此种故障时，一般需更换。
二、汽车空调不够冷故障
造成输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因如下。
（一）制冷液不足
对大多数汽车而言，制冷量下降是由于制冷液不足造成的。造成制冷液不足的原因大多是由于系统中微量的泄漏。制冷液不足的现象也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则说明制冷液不足。若出现明显气泡翻转的情况，则制冷液为严重不足了。制冷液若不足，应添加制冷液，但要注意，如果从低压处添加，禁止倒置制冷液，以防低压侧因为有液态制冷液，而出现压缩机内的 “液击”现象，损坏压缩机；如果从高压侧加入则禁止起动发动机，以防制冷液倒流入瓶中。
（二）制冷液的添加过量
对于刚维修后的空调系统，制冷不足的原因往往是制冷液的添加量过多。空调系统中制冷液在各部件中所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例过大，反而会影响其散热效果。这是因为制冷系统中制冷液与高压侧的散热能力有密切的关系，散热能力强要求制冷液多；散热能力弱那么制冷液可以少些。制冷液注入是否过多，可以从干噪罐上方视液镜中观察到，如汽车空调在运转时，从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡那肯定是制冷液过多。若确为制冷液过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
（三）空调系统中有空气
空调系统中一旦有空气进入或维修时抽真空不彻底或加注制冷液时有空气渗入，都会造成制冷量不足。这是由于空气是导热的不良物质，它在制冷系统压力和温度下，不能溶于制冷液，因而空气要占有一定的制冷液空间，影响其散热能力，这些空气也会随制冷液在空调系统中，进行循环，从而造成膨胀阀喷出的制冷液量下降，导致空调的制冷能力下降。制冷液内空气过多，可以从干燥罐上方检视孔内观察到，空调正常运转时，若视液孔内有连续不断的快速的气泡流动，则为系统内空气过多。这时就需要对制冷系统进行抽真空后，再重新加注新的制冷液。
（四）制冷液与冷冻机油内含杂质过多
制冷液与冷冻机油内含杂质过多会使系统中出现部分堵塞而引起制冷量不足。
简易检查方法是；制冷管道及部件中，在相邻处若出现非常明显的热冷突变，即为该处堵塞。因此，在维修空调时，选择合格品的制冷液是很关键的，尤其不要选择择那些“三无”产品。
（五）空调制冷液中有水份渗入
在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的主要任务就是吸收制冷液中的水份，以防因制冷液中水份过多制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷液通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的迅速下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷液流通不畅，阻力增大，或完全不能流动。系统中有无水份可以通过停机一会，系统是否恢复正常状态，若恢复正常状态，则可确定。凡是属于制冷液含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷液。
（六）压缩机驱动带过松
空调压缩机驱动带若松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷液的输送量下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。其驱动带检查方法是，在发动机停转时。在驱动带中间位置用手拨动翻动皮带，能转90°为宜，若转动角度过多，则为驱动带松驰，汽车空调故障的检诊与排除应加以拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。
（七）冷凝器散热能力下降
由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降，这时应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。 除此之外，压缩机因磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。
三、冷气时有时无故障
造成冷气输出断续不均的原因，通常是电器部分故障，如电路开关、风机开关、风机电机故障，或压缩机线圈和电磁阀断路、接地不良或连接松动；
也有可能是压缩机连接装置松动和蒸发器阻塞引起等。
可以利用万用表检查电路开关、风机开关、风机电机是否正常；检查压缩机皮带的松紧和电磁离合器线圈是否良好。
四、压缩机不能正常自动停转
造成压缩机不能正常自动停转的常见原因有低压（或低温）保护开关损坏、高压压力开关坏、温控器失灵、 电线短路等。
遇到这种现象先要检查压缩机进气口的吸气压力和排气压力，如果吸气压力低于起跳值就说明低压开关损坏；
如果排气压力高于起跳值就说明高压开关损坏；
发现损坏可以直接更换压力继电器。接着检查温控器，切断温控器电源，看温控器能否正常起跳，不能就要进行更换，最后检查电路是否短路，线路有无破损现象。
五、空调系统运行时有噪声
压缩机冷冻机油不足引起干摩擦或压缩机内部磨损；
制冷液过多或不足；
冷冻油过多；
传动带松弛或磨损、冷却电机风扇碰到其他部件；
鼓风电机机械磨擦；
电机轴承无油。
空调运行中如发出异响，此时应马上判断大致从何处发出，然后停机检查。
首先检查压缩机传动带是否过松或磨损，必要时进行调整或更换；
经试运转发现风扇电机的风叶与其他部件碰擦时给予调整或校正；
最后检查电机轴承是否缺油，有条件时可拆开，添加润滑油（脂），否则应更换压缩机。
以上是变速箱故障判断和维修？的详细内容。更多信息请关注PHP中文网其他相关文章！
