特斯拉收购Maxwell Technologies的干电池电极生产方法专利五年后，第一辆采用干阴极电池的Cybertruck已经在Giga Texas的生产线上下线。
干电池电极（DBE）涂层技术是特斯拉在 2020 年电池日期间发布 4680 电池时调侃电池制造成本降低 50% 的主要原因之一。
DBE 方法跳过了昂贵的熔炉烘烤过程，因此它使用的能源和工厂空间要少得多。它还避免了当前湿法涂覆方法中使用的有毒溶剂。
然而，实际生产情况比电池日演示要复杂得多。 Maxwell Technologies 的方法非常难以大规模掌握，因此特斯拉只是在没有该方法的情况下开始生产 4680 电池。这些至少实现了一些成本节省，但主要是因为尺寸更大，使得电池具有更少的封装和焊接点，同时也可以作为底盘结构。
第一代曾短暂用于制造 Model Y 的结构电池组。然而，它的能量密度较低，充电曲线较慢，因此特斯拉很快又恢复使用优质的松下和 LG 电池。随后，该公司开始生产第二代 4680 电池，称为 Cybercell，因为它们将用于 Cybertruck。
这些更先进一点，能量密度提高了 10%，但尽管 Cybertruck 采用 800V 动力总成架构，但其充电曲线仍然有很多不足之处。
特斯拉的供应商松下和LG都在努力提高自己的4680电池产量，其单位成本显然击败了特斯拉。以至于埃隆·马斯克 (Elon Musk) 暗示，公司将在年底前提出一个内部截止日期，以便在完全放弃整个 4680 电池项目并仅从供应商那里采购电池之前赶上。
这就是为什么第一款采用干阴极 4680 电池的 Cybertruck 的发布是一个相当重大的发展。如果特斯拉找到了一种扩展 DBE 方法的方法，4680 电池的生产成本将会低得多，这可能会使其未来降低 Cybertruck 的定价。
当然，特斯拉前电池主管桑迪·蒙罗（Sandy Munro）在六个多月前的发布营销闪电战中声称使用了 DBE 电池的示范 Cybertruck 装置。
他可能指的是干阳极，不过，这更容易实现。特斯拉4680电池开发高级制造工程师Cole Otto现在展示的干阴极Cybertruck可能是首次带有两个“干”电极的生产线单元。
现在剩下的唯一问题是特斯拉是否能够大规模、快速地生产这些电池，以便继续实现 4680 电池成本降低 50% 的承诺。
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干阴极 CT 的精彩镜头？？？
— Bonne Eggleston (@BonneEggleston) 2024 年 7 月 26 日
以上是特斯拉夸耀干阴极突破，首款配备更便宜 4680 电池的赛博卡车在德克萨斯州制造的详细内容。更多信息请关注PHP中文网其他相关文章！
