虽然电动汽车 (EV) 的行驶里程确实不如内燃机汽车，但不言而喻，它们具有一些明显的、不可否认的优势。例如，瞬时扭矩、平稳的动力传输以及通过再生制动减速时能够收集原本浪费的能量等品质只是电动汽车与众不同的众多优势中的一小部分。
在尝试中为了确定电动汽车的再生制动效果如何，TFLEV 的男孩们驾驶着整容前的双电机 77.4 kWh 现代 Ioniq 5 进行了拉夫兰试验，海拔从 5,000 英尺到 12,000 英尺，一直到达拉夫兰山口。这样做是为了衡量车辆在典型城市道路之外的表现，并见证再生制动在最有利的情况下（下坡）的现实效果。
Ioniq 5 在电池几乎充满电且电量为 99% 的情况下开始了旅程，这表明预计续航里程约为 254 英里。爬坡很快就反映了其对电池消耗的影响，正如上坡时所预料的那样。行驶 70 英里左右后，Ioniq 的电池电量降至 61%，指示续航里程还剩 150 英里，效率约为 2.34 英里/千瓦时，值得称赞。
但是，演示者并不担心，因为他们充满信心车辆的再生制动系统很快就证明了其在下坡时的威力。事实上，在整个测试过程中，Ioniq 5 被证明不仅高效，而且驾驶起来也相当有趣。具体来说，电动汽车的可调节再生制动系统通过典型的转向安装踏板进行控制，可提供可定制的驾驶体验。
团队可以选择像典型的内燃机汽车那样滑行，而滑行不会恢复任何能量，或使用“i-Pedal”模式进行单踏板驾驶，其中松开油门踏板将使车辆完全停止，无需任何制动输入。
到了 Ioniq 5 的时候回到山口底部时，它已经下坡了近 75 英里，同时仅消耗了约 10% 的电量 - 这一切都归功于再生制动的魔力。
话虽如此，Ioniq 的车道保持辅助功能并没有给演示者留下特别深刻的印象。在高速公路上行驶时，自适应巡航控制系统运行良好，能够与其他车辆保持安全距离。然而，车道保持辅助功能在车道标记不太明显的高速公路路段上表现不佳，需要驾驶员保持高度专注。
起价略高于 50,000 美元，双电机现代 Ioniq 5 在应对山口方面表现出色。与内燃机不同，内燃机不会因海拔高度而损失功率，因为内燃机依靠氧气来完成工作。然而，为了最大限度地提高下坡时的续航里程和效率，请务必打开再生制动。
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