由于本田将中西部地区视为充电沙漠，美国政府将把许多公共电动汽车充电器的速度提高两倍，价格为每次 33,000 美元

拜登-哈里斯政府已拨出超过 50 亿美元用于国家电动汽车基础设施 (NEVI) 基金，该基金的目标是在 2030 年让 500,000 个电动汽车充电器投入运行。

然而，不仅仅是为建造新充电器提供赠款， NEVI 基金正在做明智的事情，并将修复现有的基金。

美国政府启动了电动汽车充电器可靠性和可访问性 (EVC-RAA) 计划，以修复和升级 20 个州的 4,500 个现有公共充电器。该项目由 NEVI 基金资助 1.5 亿美元，相当于每个充电器约 33,000 美元。

在缩小 Supercharger 团队规模之前，特斯拉赢得了许多公共充电基础设施投标，价格有时低了 70%。由于预制超级充电站易于安装，拥有多个充电桩的特斯拉充电站平均成本为 392,000 美元，比竞争对手低两倍。

美国政府的 EVC-RAA 计划不仅会修复损坏的充电器以使其重新投入使用，还会对其进行升级。它将安装强制性的 CCS 和 Tesla NACS 连接器，而不是让人们拖着 Lectron 适配器之类的东西，并将充电速度提高到 Tesla 超级充电器的水平。

在华盛顿特区的公共充电站的一个示例中，“升级后的充电站将能够使用组合充电系统 1 或 J3400 连接器同时为四辆车同时充电，每辆车至少 150 kW。”这比之前的 50 kW 有所提高，这是一次重大升级。 当地充电器的可用性是电动汽车采用的主要障碍之一。本田美洲公司的首席执行官最近表示，如果基础设施不存在，“

你不能强迫客户

”购买电动汽车：

我们只是不能强迫生活在中西部地区的人们，没有充电站。即使有激励措施，他们也不会从内燃机转向纯电动。我相信强迫人们去做是非常困难的。我们需要逐步准备生态系统，让它们一点一点迁移……它正在改变。我们正在密切监控每辆电动汽车的[新]充电枪数量，因此增长速度不是非常快，而是逐渐稳定地增加。

电动汽车充电网络的可靠性与其覆盖范围同样重要，因此政府希望通过 EVC-RAA 计划来解决特斯拉超级充电网络正常运行时间与所有其他公共或私人充电网络之间的差距。

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