根据特斯拉的说法，其电动汽车电池在行驶 20 万英里时平均会损失原始容量的 12%-15%，具体取决于型号。特斯拉最受欢迎的车型 Model Y 于 2020 年才发布，但现在已经有行驶里程超过 20 万英里的车型。
例如，有些 Model Y 的里程表显示已经行驶了 210,000 英里，而其他车型则接近特斯拉的阈值，其平均电池退化程度与特斯拉所引用的值完全一致。更糟糕的是，一些车主表示他们经常使用它们，并且只在超级充电站充电。一位车主的 Model Y 行驶了 180,000 英里，电池电量下降了 12%，甚至将其每天进行两次快速充电，但容量损失的速度并没有明显加快。
最近的一项研究证实，始终使用超级充电器导致的电池容量损失与使用家用壁式充电器等慢速充电造成的电池容量下降之间的差异在统计上是微不足道的。据 Recurrent 报道，那些 90% 时间使用超级充电站的特斯拉车主和那些只是偶尔使用超级充电站的车主，表现出相似的电池退化百分比，而高里程 Model Y 的例子现在证实了这些发现。
特斯拉官方的电池退化百分比统计数据可能不包括截至 2015 年秋季的早期 Model S 车辆，这些车辆的电池组顶部有一个保险丝门，潮湿使它们放弃了幽灵早期的。这些确实增加了电动汽车电池的平均故障百分比，但并没有增加平均退化统计数据，因为它们在更换电池组之前根本没有达到 200,000 英里，而且大部分都在保修期内。
即便如此，现在有些 Model S 车型的原装电池行驶了 430,000 英里，但在 8 年后表现出 28% 的退化，这在很大程度上与 Tesla 所说的每行驶 200,000 英里就会损失的容量损失相符。
鉴于 Model 3 和 Model Y 中的电池采用了更新的技术，随着越来越多的 Model Y 装置老化到足以通过 200,000 英里的门槛，特斯拉汽车的平均电池组容量退化甚至可能会减少。
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