全球第二大电动汽车制造商比亚迪现在预计，到本十年末，配备能量密度高达 500 Wh/kg 的固态电池的电动汽车将激增。
比亚迪研究主管认为，未来三年，固态电池将出现在高端电动汽车中，然后到 2030 年，它们将渗透到中档甚至廉价电动汽车中。
这比全球最大的电池制造商宁德时代制定的之前大规模固态电池采用时间表有了显着改进。就在最近，CATL并没有看到固态电池在2030年之前大规模出现在零售电动汽车中。
在看到现在固态电池的研究工作以及电池的初步商业化成功之后液态成分仅5%的半固态电解质，宁德时代改变了态度。如今，它在固态电池研究上投入了长达十年的时间，并预计在 2027 年推出第一批采用先进电池技术的汽车。
巧合的是，正是在那时，丰田打算推出其首款配备固态电池的电动汽车也是如此。它们很可能会以雷克萨斯品牌发布，因为丰田也认为届时这些电池仍然很昂贵，并且首先只会用于高端电动汽车。
除了特斯拉之后最大的电动汽车制造商之外，比亚迪也恰好是全球第二大电池制造商，因此其关于到 2030 年大规模采用固态电池的观点对电动汽车行业来说是个好兆头一个整体。
宁德时代将固态电池技术目前的商业化准备度评为 5 分（满分 10 分），主要是考虑到高昂的生产成本。不过，随着研究和制造突破达到临界量，预计未来几年该比例将达到 8/10 甚至 9/10。
蔚来已经在销售配备 150 kWh 电池的车辆，该电池具有 95% 的固体电解质，一次充电可行驶 650 英里，宁德时代认为，这将是一个很好的权宜之计，直到真正的固态电池问世。价格足以保证电动汽车制造商的大规模采用。
根据比亚迪科学负责人的说法，尽管能量密度中等，但更便宜的 LFP 电池将在未来 15-20 年内保持重要地位，并将与固态电池一起使用。
他认为磷酸铁锂技术可能已经发展了二十年，但从创建其制造链中吸取的经验教训现在可以直接应用于固态电池的生产，这将降低其价格并加快速度技术采用。
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