全球经济逐渐复苏，导致国内外油价也出现了一些波动，前段时间国内油价刚迎来四连涨，达到了近7个月最高水平。不幸的是，预计下一次燃油价格调整时间为8月23日，油价大概率仍会上涨
油价不断上涨，导致燃油车的出行成本不断增加。这似乎是购买新能源汽车的最佳时机，然而……
在目前阶段，我们可以得出结论，燃油车的出行成本明显高于电动车
以常见的A级车为例，我们来看比亚迪秦 PLUS EV的百公里能耗为12.5千瓦时。按照每度电1.5元的价格计算，百公里的成本大约为18.75元
销量领先的A级燃油车大众朗逸，每百公里油耗约为6升。根据车主指南网公布的今日92号汽油平均油价8.12元/升计算，每百公里成本约为48.72元，差距相当大
我们需要考虑的是，油价之所以高，并不完全是由于汽油本身的问题，而是因为其中包含了过多的税务
国内汽油税一般有六种，包括增值税、城市维护建设税、消费税、企业所得税、教育附加税和地方教育附加税。此外，汽油税还包括一项燃油附加税，其中包含了“养路费”
这些税务的总额超过了油价的35%。除去税务，目前92号汽油的平均价格大约是5元。尽管出行成本仍然比纯电动车高，但也在可接受的范围内
鉴于成本差异，目前同级别的电动车普遍比燃油车贵数万元。以2023款秦PLUS为例，其纯电动车型（EV）的续航里程达到420公里，领先型的售价为12.98万元，而混动车型（DM-i）的续航里程为55公里，领先型的售价为9.98万元
这两款车的其他配置基本上没有什么差别，但价格却相差了3万元，足够购买3700升的汽油，行驶60000公里。对于普通人来说，每天上下班，一年行驶1万公里已经足够了，电动车与燃油车的价格差异足够支付6年日常出行的加油费用。如果不考虑燃油车存在的各种税费，差距将更大，而且燃油车还不需要担心续航衰减的问题
毫无疑问，无论出行原因是什么，目前电动车比燃油车的成本更低是不可争议的事实
电动车价格不断下调，近期迎来一波降价潮，再加上工艺日渐成熟、销量逐步提高，车企能够通过高销量平摊成本，电动车价格逐渐接近油车已成为趋势
现在已经到了购买电动车的最佳时机，可以考虑放弃购买燃油车了吗？
未必，油车统治市场已有一个多世纪，除了油价，动力方面已没有太多缺点。电动车作为刚刚走向大众市场的产品，仍有许多不完善地方，不仅仅是汽车的软硬件，相关规定同样如此。如今全球各国为了支持新能源汽车行业的发展与节能减排，给出了太多福利政策，掩盖了许多问题。
优惠期过后，电动车可能面临比燃油车更加严峻的情况
电动车目前的热销离不开相关政策的支持。免购置税和绿牌免摇号政策让一二线城市的居民更倾向于选择电动车
然而，随着电动车销量逐年升高，各类优惠政策取消只是迟早的事。先说免购置税，前段时间相关部门给出了最新政策，2023 年~2025 年，新能源汽车仍可享受购置税减免，每辆车最高减免不超过 3 万元。2026 年~2027 年，购置税减半，每辆车最高减免额度不超过 1.5 万元。
根据行业发展趋势，预计从2028年开始，新能源汽车将不再享受购置税减免
至于绿牌免摇号优势，新能源汽车也无法维持太久了。事实上，很早之前就有网友呼吁油电同权，认为绿牌的存在严重危害汽车行业健康发展。今年 2 月底，乘联会秘书长崔东树透露出已向相关部门提出蓝绿牌合并意见，预计两年内可以实行，力求油电同权。
的确，燃油车摇号的主要目的是为了减轻交通压力，而绿牌免摇号则是为了减少碳排放。然而，新能源汽车的销量一直在不断创新高，如果不加以限制，很可能会加剧交通拥堵的问题。目前，北京、上海等一些城市已经开始对插电混合动力车辆和增程式汽车进行绿牌限制，而新能源汽车需要通过摇号上牌的方式，只是时间问题
新能源汽车面临的最大问题并不是这些，而是未来可能增加的出行成本
电动车正在逐渐取代燃油车，可燃油车被淘汰后，增值税、城市维护建设税、消费税、企业所得税、教育附加税等税务的亏空，又该在哪里找补呢？
很明显，这部分税收必须由电动车来承担，可以将其加入到电费中，或者加在电动车的销售价格中
电动车充电收费的情况比较混乱，有公共充电桩、家用充电桩，还可以直接使用充电器接家庭用电进行慢充。因此，要从电价方面增加收入，涉及到的税务问题比较复杂，可能需要相关部门与车企合作。可以在汽车端计算每次充入的电量，然后额外向消费者收取费用
对于为了不改变原意而进行改写的内容，需要将其改写成中文。无需出现原句
总结一下，目前新能源汽车的前景非常乐观。这是因为传统燃油车一直在承担着汽车行业的困境。当燃油车逐渐退出历史舞台时，电动车必然需要承担起燃油车的重任
油价不断上涨对于传统燃油车来说是一个挑战，那么，现在是购买电动车的最佳时机，因为电动车仍然享有免购置税和免摇号特权
燃油车的出行成本较高，而且在一二线城市可能需要摇号。看起来电动车似乎是一个不错的选择，但需要注意的是，电动车的起步时间并不长，而且还存在许多技术不完善的问题
海外燃油车平均每6年进行一次换代，而国内汽车行业的竞争更为激烈，平均每4年进行一次换代。今年初，零跑汽车的CEO朱江明抱怨说，电动车大约每2年就要进行一次换代，如果车企无法跟上潮流，就会落后
换代时间过短会导致汽车保值率迅速下降，而且换代车辆不是常规更新，升级点很多，提升的体验也会比较大，到时候想要换车升级，至少会亏损一半，不是开玩笑的事情
根据目前国内车企的规划，固态电池将在明年开始量产，并在2025年实现规模化商用，激光雷达的成本也在不断降低。预计到2025年左右，高端电动车将普遍采用固态电池和激光雷达技术，而到2027年左右，中低端车型有很大可能性开始使用激光雷达，少数车型可能会搭载固态电池。这些配置将提升汽车的自动驾驶和续航能力，解决当前电动车的痛点
因此，小通的建议是，如果不是特别急着买车，可以考虑等一下。赶在相关政策变更前买车，或许是个不错的选择。纯电动车目前尚未能解决续航焦虑，如果真的想要买车，可以考虑既能摇号上牌、无购置税，且没有续航焦虑的插混、增程式汽车。
重写后的内容：图片来源：蔚来
本文来自微信公众号：电车通 （ID：dianchetong233），作者：失魂引
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