我们上一期已经讨论了长安启源数智AI电驱（上）的发动机为什么如此省油，达到了每百公里综合油耗0.98L的效果。这一期我们来探讨一下它的电动机是如何实现如此省电高效的
只有长安和特斯拉使用到10层绕组
长安启源数智AI电驱最大的亮点之一就是应用到10层的电机绕组，在此之前用到过10层的只有特斯拉，10层电机已经是顶流的存在，因为这个对电机做到更高功率和更高效率很关键。
在电磁学中存在一种现象被称为集肤效应。当导体中存在交流电或交变电磁场时，导体内部的电流分布是不均匀的。电流主要集中在导体的表面层，也就是所谓的“皮肤”层。越靠近导体表面，电流密度越大，而导体内部的电流则较小。这就是所谓的集肤效应
也就是说铜线在外表面比内部的贡献更大，越多越好，1根铜线就有1圈外表面，10根就是10圈。所谓扁线电机的层数（铜线根数），就是在定子槽内放入的扁形铜线的数量。随着电机层数的增加，槽满率更高，材料的利用率也就上升，最终达到更高的功率和效率。
根据官方的数据，长安启源的这套数智AI电驱电机的电驱峰值功率达到158kW（比亚迪秦PLUS是145kW），功率密度达到7kW/kg，最高效率97.8%，而且90%以上的效率超过了90%。
至于这样的设计难度有多高，这里暂时不展开，哪怕做到12层也是可以的，在实验室可以呈现出来，但是量产就要考虑到更多很实际的问题了，第一个就是成本太高。
现在其他竞品很多还在做6层，少数做到8层，如声名大噪是比亚迪DM-i混动用的就是6层。
特斯拉和长安启源是全球唯二量产使用10层Hairpin扁线油冷电机绕组技术的车企。长安启源的P1发电电机有8层，P3驱动电机有10层。需要提醒的是，特斯拉是纯电动车，而长安启源是插混车型，这显示了长安对电动部分的重视程度
在混合驱动中，电机是主要的动力源，承担着快速扭矩响应、能量回收、调节工况点等任务，所以下大本钱应用在电驱上。考虑到设计制造的难度和成本，长安启源10层Hairpin扁线电机可能会在3-5年内保持领先。
0.27mm硅钢片“遥遥领先”
观察P3电机上定子上的10层铜线，接着来说转子上的硅钢片。由于定子的设计转速高达13000rpm，因此对硅钢片的质量标准要求非常高
竞品品牌大概做到0.3mm的厚度，硅钢片要做薄同时要克服卷边的问题。而长安启源这台驱动电机选用了厚度0.27mm的硅钢片，这是量产最薄的硅钢片规格。相同电机叠高下，选用的硅钢片厚度越薄，其涡流损耗越小，即常说的铁损更低。0.27mm硅钢片电机比竞品0.3mm硅钢片电机效率提高0.3%。
降低转速，增加对极，实现轻量化
这套电驱将P1电机和离合器高度集成，把离合器内置在P1电机内，通过这种创新的方式使得传动系统可以做成3轴6齿，而竞品是4轴8齿，减少了一根轴两个齿，体积变小，重量也更轻，效率上还能增加1%。
官方数据这套长安启源数智AI电驱的重量仅110kg，比竞品轻了30kg左右；而体积小了26%，高度低了81mm。
电驱系统轻量化的好处是车辆的设计更具可能性，可以实现更低趴、更具运动感的外观，并且能够节省前机舱空间，从而提供更宽敞的乘员舱空间
长安启源将P1电机进行小型化，并直接与发动机输出轴相连，实现同轴输出，这样就节省了一个轴和两个齿轮，并且不需要再进行升速，从而实现了与发动机高效区的完美结合
但要在较低的转速的情况下爆发出大扭矩，就需要以更多的极数的方式来达到目的。因为电机转速越高，所产生的功率就越大，但长安启源的这台P1电机的设计转速并不算高，是6500rpm。
而电机极数越多，电机的有效体积就越大，就可以弥补功率密度不足。所谓对极（磁极），就是成对存在的N极和S极，1个N极和1个S极就形成一个对极。
长安数智AI电驱的P1电机采用了8层绕组，拥有12对极（竞品为4对极）。这使得电机在低转速6500rpm下也能获得很大的电流，而竞品要达到相同效果则需要19500rpm
它的P1电机设计成12对磁极，P3电机也有6对磁极。由于电机极对数比竞品多，P1、P3电机的功率密度均有提高，其中P3电机的功率密度达到7kW/kg，而像比亚迪DM-i混动的高转电机，这个数据也只做到6kW/kg。
四核芯片算法实现省油
在省油这块，以往“极致的脚法”可能会取得不错的效果，但来到电动化时代，芯片算力的作用大大加强，它能实时帮你做出最省油的方案。
长安启源的这套电驱配套的控制器是一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片，其算力相比竞品的两个单核芯片提升50%。
控制系统会将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，并时刻采集驾驶员、车辆等500多类信息，持续动态寻优，在用户实际使用场景中，可节能6%。
例如，通过利用导航信息，可以对整个行程进行规划，合理分配能量，在通畅时使用燃油，在拥堵时使用电力。在像重庆这样的山路条件下，你可以通过踩油门的方式来减小差别，就好像在平地上开车一样
需要进行改写的内容是：概括
分析下来，长安启源的这套数智AI电驱的核心是电，电驱是主力，而发动机负责打配合，所以相比起来电机部分的重要性更高。
通过10层扁线电机绕组、量产最薄0.27mm硅钢片、以及重新设计的高集成发电机和12对磁极等技术叠加实现更省油更省电。发动机主打高效，把驱动更多地交给电机，驱动电机最大功率已经有158kW，基本都能轻松驱动一台中型SUV了。
发动机的动力并不会过剩，但是驱动电机的功率很高，这样的设计使得车辆既省油又有劲，有点像让牛少吃草但多干活的感觉，这是最佳的组合方式。此外，这种电动驱动系统并不会导致过高的成本，这也使得整个车辆的价格更加亲民。现在，你可以放心地选择电动驱动了，而且价格也非常合理。长安启源是否可以成为你购车的首选呢？
以上是只有特斯拉和长安启源数智AI电驱能够实现10层绕组的壮举？解读长安启源数智AI电驱（下）的详细内容。更多信息请关注PHP中文网其他相关文章！
