1月2日，据宝马官方消息，全新一代宝马5系长轴距版正式驶下生产线，配图中为全新一代国产i5长轴距车型，新车将于本月底上市。全新一代宝马i5定位中大型豪华轿车，提供燃油版5系和纯电版i5，均为长轴版车型，专供中国市场。值得一说的是，这是宝马5系首次推出并国产纯电动版本。
不过恕小通直言，宝马旗下纯电动车在外观方面的创新程度并不高，基本沿用同级别油车的设计套路，全新一代宝马i5也是如此，虽说在细节上加入了专属于纯电动车型的设计风格，但整体设计与燃油版宝马5系基本相似，而且在智能化方面也与燃油版本别无二致。
性能方面，全新宝马i5采用了升级过的第五代eDrive电驱系统，入门版本的百公里加速时间为6s，顶配版本的动力总成与iX M60一致，最大功率为601马力，峰值扭矩为820牛·米，百公里加速时间为3.8s。
看回宝马在新能源领域的产品矩阵，品牌旗下纯电动车的竞争力并不算强。小通认为，这当中最主要的原因是现款宝马i3、i4、i7等车型是基于和燃油车型相同的CLAR架构打造，CLAR架构宣称能够兼容燃油车和纯电车，但真正的纯电平台需要等到2025年才正式推出，首款车型将会是下一代宝马iX3车型。
宝马i5的产品力不算弱，但在国内的受众群体可能没有那么广泛，宝马i5很有可能会与宝马i3一样，走上「大幅度市场优惠」的道路。以现款宝马i3和iX3为例，30多万的定价，优惠动辄几万，乃至十几万以上，宝马纯电车的吸引力确实很大。
在小通看来，降价是一味良药，但是总不能一直靠吃药，汽车的大降价对品牌和单车利润来说是不利的，甚至有些企业早已经出现用油车的钱补贴电动车。
作为过渡的车型，宝马纯电车型的未来无疑在新的纯电平台上，宝马下一代纯电平台使用了800V架构，新型圆柱电池，支持270kw快充等新技术，科技含量更高，竞争力更加强，但是时间要等到2025年，也就是「期货」，按照目前的发展势头，到时候市场竞争也将变得更加激烈。
从目前来看，国产品牌频繁发布新平台新车型，除了在价格、配置等方面加剧「内卷」之外，还在拼技术，例如各家的800V超充、智驾等。在竞争如此激烈的新能源车市中，宝马需要找到全新的「武器」才有更多的机会在国内纯电动车市场站稳脚跟。
或许，和国产新势力造车合资更适合宝马，Stellantis投资零跑，奥迪和上汽联姻，大众和小鹏联姻等，和国产车合作已经成为一种趋势，这是国产品牌领先的象征。
别以为小通在做无端的揣测，宝马其实早已有和国产品牌合资的心，宝马在2018年已经和长城合作成立光束汽车，未来生产纯电MINI，只是新车迟迟没有推出市场，而且预计还是基于现有CLAR架构的产品。
在电车大洗牌的背景下，要想保持以往主导的市场地位，和国产新势力造车进行合资，借助国产车技术生产自己的产品是很好的路径。
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