OccNeRF:完全无需激光雷达数据监督
写在前面&笔者的个人总结
近年来,自动驾驶领域的3D占据预测任务因其独特的优势受到学术界和工业界的广泛关注。该任务通过重建周围环境的3D结构,为自动驾驶的规划和导航提供详细信息。然而,目前主流的方法大多依赖于基于激光雷达(LiDAR)点云生成的标签来监督网络训练。 在最近的OccNeRF研究中,作者提出了一种自监督的多相机占据预测方法,名为参数化占据场(Parameterized Occupancy Fields)。该方法解决了室外场景中无边界的问题,并重新组织了采样策略。然后,通过体渲染(Volume Rendering)技术,将占据场转换为多相机深度图,并通过多帧光度一致性(Photometric Error)进行监督。 此外,该方法还利用预训练的开放词汇语义分割模型来生成2D语义标签,以赋予占据场语义信息。这种开放词汇语义分割模型能够对场景中的不同物体进行分割,并为每个物体分配语义标签。通过将这些语义标签与占据场结合,模型能够更好地理解环境并做出更准确的预测。 总之,OccNeRF方法通过参数化占据场、体渲染和多帧光度一致性的组合使用,以及与开放词汇语义分割模型的结合,实现了自动驾驶场景中的高精度占据预测。这种方法为自动驾驶系统提供了更多的环境信息,有望提高自动驾驶的安全性和可靠性。
- 论文链接:https://arxiv.org/pdf/2312.09243.pdf
- 代码链接:https://github.com/LinShan-Bin/OccNeRF
OccNeRF问题背景
近年来,随着人工智能技术的飞速发展,自动驾驶领域也取得了巨大进展。3D 感知是实现自动驾驶的基础,为后续的规划决策提供必要信息。传统方法中,激光雷达能直接捕获精确的 3D 数据,但传感器成本高且扫描点稀疏,限制了其落地应用。相比之下,基于图像的 3D 感知方法成本低且有效,受到越来越多的关注。多相机 3D 目标检测在一段时间内是 3D 场景理解任务的主流,但它无法应对现实世界中无限的类别,并受到数据长尾分布的影响。
3D 占据预测能很好地弥补这些缺点,它通过多视角输入直接重建周围场景的几何结构。大多数现有方法关注于模型设计与性能优化,依赖 LiDAR 点云生成的标签来监督网络训练,这在基于图像的系统中是不可用的。换言之,我们仍需要利用昂贵的数据采集车来收集训练数据,并浪费大量没有 LiDAR 点云辅助标注的真实数据,这一定程度上限制了 3D 占据预测的发展。因此探索自监督 3D 占据预测是一个非常有价值的方向。
详解OccNeRF算法
下图展示了 OccNeRF 方法的基本流程。模型以多摄像头图像 作为输入,首先使用 2D backbone 提取 N 个图片的特征 ,随后直接通过简单的投影与双线性插值获 3D 特征(在参数化空间下),最后通过 3D CNN 网络优化 3D 特征并输出预测结果。为了训练模型,OccNeRF 方法通过体渲染生成当前帧的深度图,并引入前后帧来计算光度损失。为了引入更多的时序信息,OccNeRF 会使用一个占据场渲染多帧深度图并计算损失函数。同时,OccNeRF 还同时渲染 2D 语义图,并通过开放词汇语义分割模型进行监督。
Parameterized Occupancy Fields
Parameterized Occupancy Fields 的提出是为了解决相机与占据网格之间存在感知范围差距这一问题。理论上来讲,相机可以拍摄到无穷远处的物体,而以往的占据预测模型都只考虑较近的空间(例如 40 m 范围内)。在有监督方法中,模型可以根据监督信号学会忽略远处的物体;而在无监督方法中,若仍然只考虑近处的空间,则图像中存在的大量超出范围的物体将对优化过程产生负面影响。基于此,OccNeRF 采用了 Parameterized Occupancy Fields 来建模范围无限的室外场景。
OccNeRF 中的参数化空间分为内部和外部。内部空间是原始坐标的线性映射,保持了较高的分辨率;而外部空间表示了无穷大的范围。具体来说,OccNeRF 分别对 3D 空间中点的 坐标做如下变化:
其中 为 坐标,, 是可调节的参数,表示内部空间对应的边界值, 也是可调节的参数,表示内部空间占据的比例。在生成 parameterized occupancy fields 时,OccNeRF 先在参数化空间中采样,通过逆变换得到原始坐标,然后将原始坐标投影到图像平面上,最后通过采样和三维卷积得到占据场。
Multi-frame Depth Estimation
为了实现训练 occupancy 网络,OccNeRF选择利用体渲染将 occupancy 转换为深度图,并通过光度损失函数来监督。渲染深度图时采样策略很重要。在参数化空间中,若直接根据深度或视差均匀采样,都会造成采样点在内部或外部空间分布不均匀,进而影响优化过程。因此,OccNeRF 提出在相机中心离原点较近的前提下,可直接在参数化空间中均匀采样。此外,OccNeRF 在训练时会渲染并监督多帧深度图。
下图直观地展示了使用参数化空间表示占据的优势。(其中第三行使用了参数化空间,第二行没有使用。)
Semantic Label Generation
OccNeRF 使用预训练的 GroundedSAM (Grounding DINO + SAM) 生成 2D 语义标签。为了生成高质量的标签,OccNeRF 采用了两个策略,一是提示词优化,用精确的描述替换掉 nuScenes 中模糊的类别。OccNeRF中使用了三种策略优化提示词:歧义词替换(car 替换为 sedan)、单词变多词(manmade 替换为 building, billboard and bridge)和额外信息引入(bicycle 替换为 bicycle, bicyclist)。二是根据 Grounding DINO 中检测框的置信度而不是 SAM 给出的逐像素置信度来决定类别。OccNeRF 生成的语义标签效果如下:
OccNeRF实验结果
OccNeRF 在 nuScenes 上进行实验,并主要完成了多视角自监督深度估计和 3D 占据预测任务。
多视角自监督深度估计
OccNeRF 在 nuScenes 上多视角自监督深度估计性能如下表所示。可以看到基于 3D 建模的 OccNeRF 显著超过了 2D 方法,也超过了 SimpleOcc,很大程度上是由于 OccNeRF 针对室外场景建模了无限的空间范围。
论文中的部分可视化效果如下:
3D 占据预测
OccNeRF 在 nuScenes 上 3D 占据预测性能如下表所示。由于 OccNeRF 完全不使用标注数据,其性能与有监督方法仍有差距。但部分类别(如 drivable surface 与 manmade)已达到与有监督方法可比的性能。
文中的部分可视化效果如下:
总结
在许多汽车厂商都尝试去掉 LiDAR 传感器的当下,如何利用好成千上万无标注的图像数据,是一个重要的课题。而 OccNeRF 给我们带来了一个很有价值的尝试。
原文链接:https://mp.weixin.qq.com/s/UiYEeauAGVtT0c5SB2tHEA
以上是OccNeRF:完全无需激光雷达数据监督的详细内容。更多信息请关注PHP中文网其他相关文章!

热AI工具

Undresser.AI Undress
人工智能驱动的应用程序,用于创建逼真的裸体照片

AI Clothes Remover
用于从照片中去除衣服的在线人工智能工具。

Undress AI Tool
免费脱衣服图片

Clothoff.io
AI脱衣机

AI Hentai Generator
免费生成ai无尽的。

热门文章

热工具

记事本++7.3.1
好用且免费的代码编辑器

SublimeText3汉化版
中文版,非常好用

禅工作室 13.0.1
功能强大的PHP集成开发环境

Dreamweaver CS6
视觉化网页开发工具

SublimeText3 Mac版
神级代码编辑软件(SublimeText3)

热门话题

写在前面&笔者的个人理解三维Gaussiansplatting(3DGS)是近年来在显式辐射场和计算机图形学领域出现的一种变革性技术。这种创新方法的特点是使用了数百万个3D高斯,这与神经辐射场(NeRF)方法有很大的不同,后者主要使用隐式的基于坐标的模型将空间坐标映射到像素值。3DGS凭借其明确的场景表示和可微分的渲染算法,不仅保证了实时渲染能力,而且引入了前所未有的控制和场景编辑水平。这将3DGS定位为下一代3D重建和表示的潜在游戏规则改变者。为此我们首次系统地概述了3DGS领域的最新发展和关

昨天面试被问到了是否做过长尾相关的问题,所以就想着简单总结一下。自动驾驶长尾问题是指自动驾驶汽车中的边缘情况,即发生概率较低的可能场景。感知的长尾问题是当前限制单车智能自动驾驶车辆运行设计域的主要原因之一。自动驾驶的底层架构和大部分技术问题已经被解决,剩下的5%的长尾问题,逐渐成了制约自动驾驶发展的关键。这些问题包括各种零碎的场景、极端的情况和无法预测的人类行为。自动驾驶中的边缘场景"长尾"是指自动驾驶汽车(AV)中的边缘情况,边缘情况是发生概率较低的可能场景。这些罕见的事件

0.写在前面&&个人理解自动驾驶系统依赖于先进的感知、决策和控制技术,通过使用各种传感器(如相机、激光雷达、雷达等)来感知周围环境,并利用算法和模型进行实时分析和决策。这使得车辆能够识别道路标志、检测和跟踪其他车辆、预测行人行为等,从而安全地操作和适应复杂的交通环境.这项技术目前引起了广泛的关注,并认为是未来交通领域的重要发展领域之一。但是,让自动驾驶变得困难的是弄清楚如何让汽车了解周围发生的事情。这需要自动驾驶系统中的三维物体检测算法可以准确地感知和描述周围环境中的物体,包括它们的位置、

写在前面&笔者的个人理解目前,在整个自动驾驶系统当中,感知模块扮演了其中至关重要的角色,行驶在道路上的自动驾驶车辆只有通过感知模块获得到准确的感知结果后,才能让自动驾驶系统中的下游规控模块做出及时、正确的判断和行为决策。目前,具备自动驾驶功能的汽车中通常会配备包括环视相机传感器、激光雷达传感器以及毫米波雷达传感器在内的多种数据信息传感器来收集不同模态的信息,用于实现准确的感知任务。基于纯视觉的BEV感知算法因其较低的硬件成本和易于部署的特点,以及其输出结果能便捷地应用于各种下游任务,因此受到工业

轨迹预测在自动驾驶中承担着重要的角色,自动驾驶轨迹预测是指通过分析车辆行驶过程中的各种数据,预测车辆未来的行驶轨迹。作为自动驾驶的核心模块,轨迹预测的质量对于下游的规划控制至关重要。轨迹预测任务技术栈丰富,需要熟悉自动驾驶动/静态感知、高精地图、车道线、神经网络架构(CNN&GNN&Transformer)技能等,入门难度很大!很多粉丝期望能够尽快上手轨迹预测,少踩坑,今天就为大家盘点下轨迹预测常见的一些问题和入门学习方法!入门相关知识1.预习的论文有没有切入顺序?A:先看survey,p

原标题:SIMPL:ASimpleandEfficientMulti-agentMotionPredictionBaselineforAutonomousDriving论文链接:https://arxiv.org/pdf/2402.02519.pdf代码链接:https://github.com/HKUST-Aerial-Robotics/SIMPL作者单位:香港科技大学大疆论文思路:本文提出了一种用于自动驾驶车辆的简单高效的运动预测基线(SIMPL)。与传统的以代理为中心(agent-cent

写在前面&出发点端到端的范式使用统一的框架在自动驾驶系统中实现多任务。尽管这种范式具有简单性和清晰性,但端到端的自动驾驶方法在子任务上的性能仍然远远落后于单任务方法。同时,先前端到端方法中广泛使用的密集鸟瞰图(BEV)特征使得扩展到更多模态或任务变得困难。这里提出了一种稀疏查找为中心的端到端自动驾驶范式(SparseAD),其中稀疏查找完全代表整个驾驶场景,包括空间、时间和任务,无需任何密集的BEV表示。具体来说,设计了一个统一的稀疏架构,用于包括检测、跟踪和在线地图绘制在内的任务感知。此外,重

最近一个月由于众所周知的一些原因,非常密集地和行业内的各种老师同学进行了交流。交流中必不可免的一个话题自然是端到端与火爆的特斯拉FSDV12。想借此机会,整理一下在当下这个时刻的一些想法和观点,供大家参考和讨论。如何定义端到端的自动驾驶系统,应该期望端到端解决什么问题?按照最传统的定义,端到端的系统指的是一套系统,输入传感器的原始信息,直接输出任务关心的变量。例如,在图像识别中,CNN相对于传统的特征提取器+分类器的方法就可以称之为端到端。在自动驾驶任务中,输入各种传感器的数据(相机/LiDAR
